Como Genesis planeja construir uma reputação na Europa: ‘A credibilidade é conquistada com o tempo’

A suíte de hospitalidade fica perto das curvas finais do circuito de Le Mans. Na pista, os dois carros GMR-001 estão realizando sua primeira corrida de 24 horas – e mostrando muita velocidade. Em outras palavras, o Genesis quer claramente que as pessoas saibam que ele não entrou no Campeonato Mundial de Endurance apenas para aumentar os números.

Jacky Ickx é um embaixador e uma grande demonstração de força, enquanto pilotos de alto calibre como Daniel Juncadella e André Lotterer mostram um investimento significativo. Ah, e Genesis revelou oConcept GT um dia antes da grande corrida. Tudo isso reforça a mensagem de que também do lado do produto a intenção de oferecer um roteiro claramente definido é muito real.

Por ocasião das 24 Horas de Le Mans de 2026, Charles Fuster, Diretor da Marca Genesis para Itália e França, responde a perguntas sobre o futuro da montadora coreana – do Magma ao Concept GT, incluindo híbridos, EVs e energia de combustão interna.

Esta história apareceu originalmente no Motor1 Itália

P: O Gênesis ainda é praticamente desconhecido na Itália. Como você constrói uma marca premium do zero?

R: Essa é a nossa realidade e não temos medo de dizê-la. Todos os dias, quando você diz às pessoas que trabalha para o Genesisa resposta é: “Não sei”. Mesmo aqui, andando no meio da multidão, a primeira coisa que se ouve é que a marca não é reconhecida. Mas então você também ouve que os carros estão ótimos. E é aí que você começa. Entramos com grande ambição, mas também com muita humildade. Essas duas coisas têm que andar juntas…

O automobilismo é uma das ferramentas para acelerar o conhecimento da marca?

É uma plataforma de marketing extraordinária para tornar a marca conhecida. Há um ângulo muito técnico: as tecnologias que usamos nas pistas podem acabar amanhã nos carros de estrada. Mas também há visibilidade imediata, que é igualmente importante.

A equipe Genesis Magma Racing é formada por pessoas que venceram. [Cyril] Abiteboul venceu com a Renault, [Gabriele] Tarquini venceu na Fórmula 1 e Lothar Collatz venceu em Le Mans. Isto não é um exercício de estilo – é a prova de que a empresa decidiu apostar no desporto motorizado para construir reconhecimento na Europa, com pessoas que sabem o que significa vencer.

O mercado italiano é frequentemente cético em relação às marcas premium não europeias. Como você responde de alguma forma a quem sempre dirigiu alemão?

Podemos ser uma alternativa muito credível para alguém que sempre conduziu alemão – sejamos claros. Nossos carros são premium: atenção aos detalhes, materiais de alta qualidade, desempenho. No produto em si, podemos responder aos concorrentes estabelecidos.

O desafio não é o produto; é credibilidade. E a credibilidade é conquistada com o tempo, por meio da consistência. Os alemães demoraram cem anos. Nascemos em 2015, por isso também é preciso humildade para reconhecer que precisamos de tempo.

Você está entrando na Itália com uma linha 100% elétrica em um mercado resistente a veículos elétricos. Isso não é contraproducente?

É uma pergunta justa. A novidade é que em 2027, um motor híbrido chega ao GV70. É uma resposta pragmática da empresa: colocamos na estrada os produtos que os clientes desejam, não o que alguém nos diz que temos que construir. Dito isto, também estamos entrando no segmento certo com o GV60: o segmento de SUV compactos é exatamente onde os EVs fazem mais sentido, inclusive para frotas corporativas.

Então, em 2028, chega a nova plataforma multienergia, dedicada ao Genesis, escalável a partir do segmento compacto, pronta para acomodar qualquer tipo de motorização híbrida – desde full hybrid até extensor de autonomia, incluindo híbrido plug-in. Cinquenta tons de híbrido, como diz o ditado.

Você declarou metas de volume para a Itália?

Isso vai depender muito da rede de distribuição que construirmos. Em junho inauguramos o showroom de Pádua, em outubro o de Roma e em 2026 será a vez de Milão.

Não estamos competindo por volume; não precisamos comprar o mercado. Outros fizeram isso, mas não é isso que nos está sendo pedido. Preferimos construir algo sólido.

Genesis é a marca premium da Hyundai. Como você gerencia essa dupla identidade?

Somos a marca premium do Grupo Hyundai e isso não é problema: apoiamo-nos numa empresa que tem 25 anos de história na Europa, vende 600.000 automóveis por ano e tem uma identidade de design reconhecível. Mas, no mercado, queremos ser Gênesis – apenas Gênesis. Você nunca encontrará um Genesis em um Hyundai showroom, nem uma edição especial da Hyundai que leva o nome Genesis.

Distribuição dedicada, showrooms dedicados, uma identidade separada. Em termos de vendas e marketing, somos a Genesis. Em termos de tecnologia e pertencentes a um grupo industrial, somos a marca premium da Hyundai. É o mesmo caminho Lexus levei com a Toyotamesmo que tivessem mais tempo pela frente.

Magma é o desempenho sub-grandioso. Não corre o risco de confundir o posicionamento?

Quando o Magma me foi apresentado, pensei imediatamente em Mercedes-AMG ou BMW M. Eles me corrigiram. Para a Genesis, Magma não se trata apenas de desempenho: é a prova do que a marca pode fazer ao mais alto nível.

Não apenas potência, mas materiais, aerodinâmica e atenção aos detalhes. É o melhor de cada modelo, levado ao extremo. O objetivo é ter uma versão Magma de cada veículo da linhapara mostrar até onde pode ir. É claro que temos de ser bons a explicá-lo: o risco de confusão existe, mas pode ser gerido com uma comunicação precisa. E quando você lança um Magma em um modelo novo (não um que já esteja no mercado há três anos), o posicionamento fica muito mais fácil de comunicar.

O GT é uma jogada de marketing ou um compromisso real com o produto?

Não se trata apenas de marketing e quero deixar isso claro. O GT é uma demonstração industrial do que somos capazes. Se você tem um carro desses no showroom, o cliente que entra entende imediatamente que esta é uma marca que pode construir um excelente SUV compacto e também um maravilhoso grand tourer. É como ter uma faixa de preço de um a dez no showroom: agrega profundidade e credibilidade à marca.

Veja a evolução do primeiro GT apresentado em novembro passado em Le Castellet até hoje: já é uma progressão notável. Mostra velocidade de desenvolvimento e ambição. O objetivo é que o Genesis permaneça nesse segmento. Este não é um exercício temporário.

Não sei exatamente quando chegará ao mercado. Não posso dar uma data precisa. Mas se você observar a rapidez com que o projeto está se desenvolvendo e o progresso que já é visível, gostaríamos de chegar lá logo. Depois de amanhã, digamos. E isso seria uma boa notícia para todos.