Os legisladores de Massachusetts estão considerando uma nova estrutura estadual para a micromobilidade que poderia finalmente trazer regras mais claras para tudo, desde bicicletas elétricas e scooters eletrônicas até motocicletas elétricas de alta velocidade, capazes de atingir 30 mph, 40 mph e além.
Em vez de regulamentar os veículos com base no nome ou na aparência, a legislação proposta os classifica de acordo com a velocidade com que são capazes de viajar. É uma abordagem que muitos esperam que possa preparar a lei para o futuro à medida que novos tipos de veículos pessoais elétricos continuam a aparecer.
De acordo com a proposta, as bicicletas tradicionais e outros dispositivos movidos a energia humana, como patinetes sem motor, cairiam no “Nível de velocidade 0” e continuariam a ser permitidos nas calçadas.
Veículos elétricos semelhantes a e-bikes e e-scooters (mas abrangendo veículos extremos como monociclos elétricos, e-skates, etc.) capazes de velocidades entre 21 mph e 30 mph (34-48 km/h) seriam classificados como Speed Tier 1, permitindo-lhes usar ciclovias, mas proibindo-os de andar em calçadas e caminhos de uso compartilhado.
A maior mudança vem com Speed Tier 2 e Tier 3, abrangendo veículos de micromobilidade capazes de viajar até 40 mph e acima de 40 mph (64 km/h), respectivamente. Essas máquinas mais rápidas não seriam mais permitidas em ciclovias, calçadas ou trilhas de uso compartilhado, operando ao lado de outro tráfego rodoviário.
A legislação reflete muito da proposta do Ride Safe Act da governadora Maura Healey e recomendações do Comitê Especial de Micromobilidade do estado. Os defensores dizem que a abordagem baseada na velocidade evita o ciclo interminável de redação de novas leis sempre que surge uma nova categoria de veículo.
Essa é uma grande mudança na forma como muitos estados regulam a micromobilidade hoje. Em vez de tentar determinar se um veículo é uma bicicleta elétrica, uma scooter, uma scooter sentada, um skate elétrico ou alguma criação inteiramente nova, Massachusetts simplesmente regulamentaria onde ele pode operar com base em seu desempenho.
O projeto também estabeleceria requisitos de segurança em todo o estado, incluindo uma idade mínima de operação de 16 anos para dispositivos alimentados. Os capacetes seriam obrigatórios para os ciclistas em veículos capazes de ultrapassar 32 km/h (20 mph), enquanto os ciclistas mais jovens também seriam obrigados a usar capacetes nas bicicletas tradicionais.
Se aprovada, a lei substituiria a atual colcha de retalhos de leis locais que deixa os passageiros navegando em regras diferentes de um município para outro.
A opinião de Electrek
Como alguém que discutiu durante anos (inclusive até ontem) que as leis de micromobilidade deveriam se concentrar no comportamento e na capacidade, em vez de categorias arbitrárias de veículos, esta proposta é particularmente interessante.
Há detalhes óbvios que ainda precisam ser resolvidos, mas regular com base na velocidade, e não no fato de o veículo ter pedais, assento ou guidão, parece uma abordagem muito mais lógica. À medida que a mobilidade eléctrica continua a evoluir mais rapidamente do que as legislaturas conseguem inventar novas definições, um quadro baseado no desempenho poderá revelar-se muito mais duradouro do que tentar criar uma lei separada para cada novo veículo que surgir.
Não estou entusiasmado com os nomes das categorias, que soam muito próximos de “Classe 1/2/3”, mas têm dileneações diferentes e, portanto, podem criar confusão, mas o objetivo geral de agrupar veículos com desempenho semelhante faz muito sentido.
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