Scuderia busca se recuperar do resultado de Miami e mostrar que pode brigar com Mercedes e McLaren
Após a decepção em Miami, quando o pacote de atualizações aerodinâmicas e mecânicas não teve o efeito esperado, a Ferrari quer virar a página. Mesmo que a Mercedes tenha reafirmado sua força na temporada de 2026 da Fórmula 1, com a quarta vitória seguida, o próximo fim de semana, no Canadá, pode ser decisivo para mostrar o equilíbrio de forças.
Isso porque Montreal torna-se uma etapa importante da temporada: pode haver uma (pequena) reviravolta com a introdução das alterações que serão permitidas pela ADUO, além dos pacotes de atualizações já anunciados por equipes como a McLaren.
A Mercedes traz para a pista batizada em homenagem a Gilles Villeneuve uma atualização que deve valer dois ou três décimos, pelo que sua supremacia não deve ser questionada. Além disso, o 'time papaia' completa trará os 40% restantes de novidades do pacote antecipado em Miami.
Diante deste cenário, qual será o papel da Ferrari? Confirmar-se como a segunda força do campeonato, mesmo que os ameaçadores MCL40 estejam agora a apenas 16 pontos dos SF-26, após o péssimo início de temporada.
Depois da oportunidade de reavaliar os erros nas últimas duas semanas, a análise dos dados foi clara: a Ferrari vista nos Estados Unidos não foi capaz de explorar o potencial que as inúmeras novidades espalhadas por todo o carro deveriam proporcionar. Para ser preciso, é justo dizer que não houve peças reprovadas, mas que elas renderam muito menos do que se viu nas simulações.
O Canadá, portanto, se transforma em uma espécie de prova de fogo. A Ferrari terá de demonstrar que aguenta o impacto dos adversários que vão apostar nas evoluções, mostrando que em uma pista de stop and go, como a de Montreal, é possível extrair do SF-26 o desempenho que só em alguns momentos foi visto em Miami.
A preparação para a etapa canadense teria dado resultados contraditórios: muito bom nas curvas, destacando a tração que é característica marcante na aceleração, enquanto seria necessário rever o desempenho nas retas devido às dificuldades endêmicas de recarga de energia elétrica do carro. A pista ainda permite definir um setup aerodinâmico mais leve se houver bom downforce e a eficiência, juntamente com um excelente sistema de freios, são elementos importantes do desempenho.
Em Miami, a Ferrari saiu da janela de funcionamento dos pneus, especialmente com os compostos duros, e pagou por algumas escolhas de configuração que, para o Canadá, deveriam ter sido revistas após a última experiência.
Montreal, em suma, deve valorizar o pacote aerodinâmico. As soluções deliberadas por Loic Serra a partir do trabalho realizado por Diego Tondi e Franck Sanchez devem compensar os compromissos decididos na unidade de potência para facilitar a busca pela eficiência aerodinâmica.
O motor perde 22-25 cavalos de potência máxima para a Mercedes, além de uma dificuldade objetiva de recarga do híbrido. O escape soprado, combinado com a asa reversa e com as massas radiantes [conjunto de componentes ligados à dissipação de calor do carro] reduzidas devido ao revolucionário motor de 6 cilindros 067/6, que funciona muito “quente”, deveriam ter compensado as concessões feitas pelos engenheiros de Enrico Gualtieri.
Esperamos não ter que reviver uma situação semelhante à de 2014, que terminou com um conflito devastador entre chassis e pilotos devido às escolhas controversas e questionáveis feitas na deliberação do F14-T. Mas não há dúvida de que Montreal deve indicar se o caminho percorrido foi o correto.
Foto de: CHARLY TRIBALLEAU / AFP via Getty Images
Fred Vasseur havia dito no início da temporada que não era importante ter o carro mais competitivo na primeira corrida, pois o campeonato se decidiria com os desenvolvimentos que fossem introduzidos. A Ferrari, portanto, terá a oportunidade de verificar qual é o alcance efetivo de seu pacote de atualizações: o Canadá, pela primeira vez, receberá o formato sprint e quem introduzir novidades terá apenas uma sessão de treinos livres para encontrar o ajuste ideal. A Scuderia, se tiver feito uma boa preparação com os sistemas de simulação, poderá tirar proveito disso.
Há outro elemento interessante: por ser uma pista com frequentes acelerações violentas, Montreal é um traçado que exige um consumo de combustível muito elevado. Não é certo que, durante a corrida, quem usar a gasolina para forçar a recarga da bateria tenha toda a “energia” necessária. Até agora, esse assunto nunca entrou na discussão, mas será interessante tentar entender se, entre os diferentes motores, haverá também uma diferença de desempenho entre as gasolinas.
Dudu BARRICHELLO analisa VERSTAPPEN no endurance, F1 pré-Canadá, BORTOLETO, HAMILTON e mais
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Esta publicação foi consolidada a partir da matéria original indicada abaixo.
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