Audi Nuvolari é supercarro de carbono com 1.001 cv que será real em alguns anos

O que aconteceu

Sim, ele vai ser produzido em série com motor V8 + 3 elétricos, tração integral, qualidade de materiais incrível e preço exorbitante

Vou ser sincero: às vezes, na verdade muito raramente, depois de 17 anos neste trabalho, a gente se depara com um carro novo e fica sem palavras (não naquele sentido figurado, mas de verdade). Realmente emocionado. A capa é retirada, os olhos se arregalam, um sorriso incrédulo passa pelos lábios e a gente pensa: puta merda, isso é demais.

Foi o que aconteceu na semana passada em um estúdio de design em Ingolstadt. Dêem as boas-vindas ao novo Audi Nuvolari. E sim, ele vai entrar em produção exatamente assim.

Vale dizer: é cada vez mais raro que nós, os chatos da imprensa, não tenhamos realmente a menor ideia de um novo modelo antes de ele ser apresentado. Ainda mais quando se trata de um veículo tão espetacular. O diretor técnico da Audi, Rouven Mohr, não consegue conter um sorriso ao dizer: “Claro, fizemos todos os testes com carrocerias de Lamborghini, então todo mundo achou que talvez fosse uma nova edição especial. Pois é, e agora ele está aqui.”   

Menos de um ano e meio de desenvolvimento

Mohr é um verdadeiro achado para a Audi e seu recém-descoberto amor pelo extraordinário. Antes, o saarlandês era CTO da Lamborghini; agora, “Dr. Crazy” pode dar à Audi o brilho novo e tão necessário. O momento para um novo carro-símbolo é propício: a entrada na Fórmula 1 praticamente exige isso. Assim, no final do outono de 2024, o chefe da Audi, Gernot Döllner, convidou um pequeno grupo de pessoas de confiança para uma sessão de brainstorming.

Três cenários foram discutidos, mas Mohr diz que nunca viu um consenso ser alcançado tão rapidamente. Seria o Nuvolari (aliás, o primeiro Audi com um nome “de verdade” desde a década de 1960). Menos de um ano e meio depois, vemos o carro pronto. Entre 20 e 30 pessoas altamente motivadas participaram do projeto ultrassecreto, assinando acordos de confidencialidade. 

Os dados principais do novo super-Audi combinam muito bem com um projeto ultrassecreto genuíno. E com sua aparência de tirar o fôlego. V8 biturbo, três motores elétricos, 1.001 cv, peso seco de cerca de 1.730 quilos, 0-100 em 2,6 segundos, 0-200 km/h em menos de 6,8 segundos, estrutura espacial de alumínio, carroceria totalmente em carbono, 499 exemplares e um preço em torno de 600.000 euros. 

Visto assim, o Nuvolari também não é um sucessor do R8. Para isso, ele é muito exótico, caro e limitado. Com a bomba que estourou hoje, a equipe de Ingolstadt quer mostrar muito mais que ainda está presente e que pode disputar as primeiras posições quando todos remam na mesma direção. Algo que, de fato, fez um pouco de falta nos últimos anos. 

Trata-se de um retorno às antigas ambições da marca em relação à excelência tecnológica, ao design e — muito importante — à qualidade. É claro que não reclamaríamos se, no futuro, a Audi fabricasse carros que se parecessem nem que fosse um pouquinho com o Nuvolari. 

Loucura de qualidade e aerodinâmica

A mistura do R8 atual, da nova linguagem de design brutal do Concept C e de uma boa dose de Lambo (repare nas superfícies monolíticas malucas acima dos arcos das rodas traseiras) já é de tirar o fôlego. Infelizmente, as primeiras imagens não captam isso totalmente. Na vida real, o carro é um espetáculo absoluto.

O objetivo é se diferenciar ao máximo dos supercarros comuns, com design exageradamente chamativo, cheios de aletas, asas e assim por diante. Mohr diz que o Nuvolari é, de ponta a ponta, um carro de Massimo Frascella. O novo chefe de design está, obviamente, fazendo muito bem à marca.

O Nuvolari tem 4,74 metros de comprimento, com rodas de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira. Aqui você vê a cor “Titanium”. No entanto, quem tem um estilo mais extrovertido também terá a possibilidade de encomendar uma carroceria totalmente em carbono visível. Assim, você poderá finalmente se candidatar ao papel do novo Batman.

E fica ainda mais incrível quando se analisa a materialidade do carro. Todas as grades de ventilação são de alumínio. Assim como a grade dianteira, cujas muitas plaquinhas são curvadas de maneiras diferentes por motivos aerodinâmicos. 

Nunca vi uma qualidade de materiais e detalhes como a do Nuvolari. O mesmo vale para o interior, mas já vamos falar disso. Claro, ele é muito raro e caríssimo, então os desmancha-prazeres do departamento de controle de custos estão bem mais tranquilos.

No entanto, nos prometeram na reunião que, mesmo nos próximos modelos padrão, pretendem se orientar pela qualidade do novo super carro-chefe. Será preciso avaliar a empresa com base nessas declarações.

Vamos falar da aerodinâmica. Ela também é bastante ousada nos detalhes. Um exemplo é a ausência de um porta-malas dianteiro. O motivo é um fluxo de ar que atravessa a parte dianteira do carro de forma e e, o chamado S-Duct. Assim, na parte dianteira do capô, você pode simplesmente passar a mão. Para maior downforce, redução da sustentação em altas velocidades e refrigeração ideal do motor, diz a Audi.

Atrás das portas, chamam a atenção várias aberturas maciças. Por um lado, elas escondem muito bem a maçaneta da porta; por outro, direcionam um bom fluxo de ar para o motor, permitindo assim as superfícies mega-monolíticas na região dos ombros.

Segundo Mohr, esse foi o maior desafio do carro, mas o modelamento das vigas sobre a tampa do motor também se revelou uma batalha difícil. Conseguiu-se construí-las de forma que não fosse necessário um aerofólio traseiro tipo “cauda de pato”, mas sim alcançar uma forma perfeitamente lisa e nivelada da extremidade traseira.

Um detalhe absolutamente nerd e de qualidade nesse contexto: os anéis da Audi em metal maciço, integrados nivelados na asa traseira retrátil. Se eles se projetassem apenas alguns milímetros, o carro perderia, segundo Mohr, uns elusivos 5% de downforce.  

O componente central do sistema aerodinâmico ativo é o aerofólio traseiro retrátil e adaptativo. Ele controla a força descendente e o arrasto através de três configurações: Fechado, Baixa Força Descendente (LD) e Alta Força Descendente (HD). Nesta última, o carro atinge mais de 400 kg de downforce, dependendo da situação de condução.

Como um bônus para os fãs, há também o Drag Reduction System (DRS), conhecido da Fórmula 1, que pode ser ativado manualmente no volante. Ele abaixa ainda mais o aerofólio traseiro, reduz o arrasto e aumenta a velocidade máxima.

Em algum lugar entre o Lamborghini Temerario e o Revuelto

O Audi Nuvolari é movido por um motor híbrido de oito cilindros, semelhante ao que conhecemos do Lamborghini Temerario. No entanto, aqui há muito mais potência. Enquanto o Lambo chega a 920 cv, o Audi apresenta uma potência máxima do sistema de 1.001 cv, o que o coloca mais próximo do Lamborghini Revuelto, maior e com motor V12 híbrido (1.015 cv).

Para isso, a Audi aposta na combinação de um V8 biturbo de 4,0 litros com 588 kW (800 cv) e três motores elétricos de fluxo axial (cada um com 110 kW). A bateria de íons de lítio possui uma capacidade bruta de 7,3 kWh.

 O motor a combustão fornece um torque máximo de 730 Nm e, assim como o Temerario, atinge rotações elevadas de até 10.000 rpm. No eixo dianteiro, dois motores elétricos de fluxo axial refrigerados a óleo fornecem até 2.150 Nm de torque. Além disso, um terceiro motor elétrico está localizado entre o motor V8 central e a câmbio, no eixo traseiro. Com uma velocidade máxima de “mais de 350 km/h”, o Nuvolari é também o Audi de série mais rápido de todos os tempos. 

Nova tração integral quattro pensa à frente

“Quattro predictive ride” soa, naturalmente, extremamente sofisticado. Uma tração integral preditiva? Bem, a Audi tem pisado fundo no acelerador ultimamente no que diz respeito à dinâmica de direção, descobrindo cada vez mais a diversão, como mostram os novos sistemas no S5 e, de forma ainda mais focada, no RS 5. 

Aqui, vai-se agora um passo além. Rouven Mohr fala do sistema de tração integral mais inteligente do mundo. Com base em uma grande quantidade de dados de sensores, a aceleração, o ângulo de direção, a taxa de guinada (o movimento de rotação em torno do eixo vertical), o ângulo de inclinação ( ) e o nível atual de aderência são continuamente incorporados ao controle do sistema. Se, por exemplo, o sistema antecipar uma perda iminente de aderência em uma curva, ele intervém de forma proativa – como um sistema integrado completo.

As unidades de tração distribuem o torque de forma direcionada nas direções longitudinal e transversal. Além disso, quando necessário, são acionados os freios para estabilizar o veículo e reduzir a derrapagem. A aerodinâmica também contribui, ajustando a força de downforce de acordo com a situação.

Os dois motores elétricos no eixo dianteiro também causam grande impacto na dinâmica de direção. Eles permitem o torque vectoring elétrico variável. Por meio de um seletor giratório no volante, há quatro modos de direção à escolha, que priorizam de forma diferente a propulsão, a dinâmica de direção e a eficiência. Desde o E-Hybrid, em que o carro arranca silenciosamente, passando pelo Balanced e pelo Dynamic, até ao Dynamic+.

Além disso, há um modo Track, que visa permitir “um ajuste específico do controle de tração ao estilo de condução e ao nível de aderência”. Os níveis, também ajustáveis no volante, vão de Wet, passando por Dry e Race, até Traction Control off (TC Off). Portanto, se você quiser um pouco de emoção com seu Audi de 600.000 euros — o Nuvolari com certeza vai derrapar. 

O carro conta com amortecedores não adaptativos, que, no entanto, são ajustáveis nas fases de compressão e extensão. E possui freios bastante potentes. O novo sistema de freios “Ceramic Pro” conta com pinças fixas de dez pistões na dianteira e de quatro pistões na traseira, com discos de 420 mm na dianteira e de 410 mm na traseira. O sistema Brake-by-Wire permite uma recuperação de energia de até 2,8 megawatts. No dia a dia, grande parte do trabalho de frenagem até 0,3 g é feita exclusivamente de forma elétrica, o que não só carrega a bateria de 7,3 kWh, mas também deve aumentar a estabilidade na pista de corrida.

Esperança para o futuro do interior da Audi

Não apenas externamente, mas também no interior, o novo porta-bandeira da Audi faz com que muitas das criações de design atuais da concorrência pareçam bastante ridículas com sua simplicidade e qualidade. Bem, na verdade, não apenas as da concorrência. O que a Audi incorporou recentemente em seus novos lançamentos, como o A5, o Q6 e-tron, o A6 e outros, certamente também não conta entre os momentos de glória da arte automotiva. 

O Nuvolari mostra agora como se faz da maneira certa. Mais uma vez: diferenciação máxima em relação à concorrência, com suas telas XXL, costuras contrastantes, bordados e acabamentos em couro de cores berrantes. Mohr afirma: “Queríamos um interior único e muito minimalista. E cada material é até 10% melhor do que no passado”. Com isso, ele faz alusão ao auge do primeiro TT e similares. 

Um painel de instrumentos e uma tela de infoentretenimento relativamente compacta são um verdadeiro alívio para os olhos em meio à atual profusão de telas. Tudo o que brilha metálico neste interior é feito de alumínio anodizado usinado a partir da peça inteira e tem um toque incrivelmente sofisticado. 

O que é especialmente interessante: um representante da Audi nos confirmou que partes do cockpit, como alguns elementos de alumínio, serão utilizadas em breve também em modelos Audi comuns. Para maximizar a simplicidade, os bancos de concha em carbono, com design muito sóbrio e estofados em tom sobre tom, também se encaixam perfeitamente. Além disso, optou-se por um volante com botões reais. No entanto, as viagens com este carro não devem envolver muita bagagem. Não há porta-malas, mas cabem provavelmente duas malas de fim de semana atrás dos bancos. 

Mesmo que o Nuvolari venha a ser um companheiro de brincadeiras vertiginosamente caro para 499 pessoas muito abastadas, ele deve dar um belo impulso à imagem da Audi. E isso viria bem a calhar. Os Quatro Anéis parecem ter entendido o que deu errado recentemente e para onde querem (ou precisam) voltar.

Como precursor de uma nova ofensiva de design e qualidade, não se poderia ter imaginado um veículo mais espetacular. As encomendas poderão ser feitas a partir do final de 2026. As entregas começam em 2027. A construção será feita na Itália e na Alemanha, em grande parte à mão. Por isso, a produção se estenderá por mais de 18 meses.