Categoria fez ajustes no regulamento técnico antes do GP de Miami, que serviu de laboratório para a aplicação das alterações
Após uma pausa obrigatória de cinco semanas, havia muita expectativa em torno do retorno da Fórmula 1 em Miami neste fim de semana. A corrida nos Estados Unidos marcou a estreia de uma série de alterações destinadas a melhorar a segurança e o espetáculo do novo regulamento de 2026, que tem gerado controvérsia desde sua estreia.
Para a temporada 2026, a F1 lançou novas regras que exigiam carros menores e mais leves, projetados para incentivar corridas mais disputadas, e as unidades de potência foram substituídas por novos motores híbridos que contam com uma divisão de quase 50/50 entre a parte elétrica e à combustão.
Foi essa última mudança que causou divisão entre pilotos e fãs, com alguns lamentando as ultrapassagens “artificiais” provocadas pelo impulso elétrico disponível aos pilotos, e outros criticando a ênfase crescente na gestão de energia.
O tetracampeão Max Verstappen tem sido um dos críticos mais ferrenhos das regras de 2026, chamando-as de “Fórmula E com esteróides” e alegando que quem gosta delas não conhece as verdadeiras corridas.
Não foi nada bom para a categoria ter um de seus pilotos mais populares se manifestando dessa forma, e desde então ela implementou atualizações na captação e na liberação de energia para tentar melhorar o espetáculo.
“Melhorou um pouco”, disse Charles Leclerc, da Ferrari, após a corrida. “As disputas em si, eu não acho, mudaram muito. Na classificação, algumas coisas mudaram. Foi um passo na direção certa".
Lando Norris continua cético em relação às regras de 2026
As mudanças implementadas incluem a redução do limite de recuperação de energia de 8 MJ para 7 MJ na classificação, o que tornou os carros um pouco mais lentos, mas deve significar que o quali está mais no limite. A FIA também aumentou o superclipping para os 350 KW, numa tentativa de tornar o perfil de velocidade dos novos carros mais previsível.
Apesar das mudanças, ainda houve casos da chamada “corrida iô-iô” em Miami, com uma batalha entre Leclerc e o eventual vencedor da corrida, Kimi Antonelli, ganhando o apelido vindo de Will Joseph, engenheiro de corrida de Lando Norris.
Os pilotos “ainda são penalizados” por acelerarem a fundo
Enquanto Leclerc e Antonelli disputavam e ultrapassavam um ao outro repetidamente, Norris teve um lugar na primeira fila para observar o impacto que as novas regras tiveram. Após a corrida, ele continuou cético.
“É um pequeno passo na direção certa, mas ainda não está no nível em que a F1 deveria estar”, disse o atual campeão após terminar em segundo em Miami. “Acho que dissemos ontem, ainda na classificação, que se você acelerar a fundo em todos os lugares e tentar forçar como nos anos anteriores, ainda é penalizado por isso".
“Você ainda não pode acelerar a fundo em todas as partes. Não se trata de pisar no acelerador logo no início em todas as partes. Você nunca deveria ser penalizado por esse tipo de coisa".
O companheiro de equipe de Norris, Oscar Piastri, também apresentou uma avaliação mista sobre as mudanças no regulamento.
As mudanças feitas pela F1 e pela FIA “não resolveram o problema”, diz Oscar Piastri
“Acho que reduzir o limite da captação de energia na classificação ajudou um pouco”, disse o australiano. “Não resolveu o problema ou todos os problemas, mas está ajudando com um deles".
“As corridas estão basicamente exatamente iguais. Hoje foi minha primeira experiência de verdade ultrapassando pilotos e tendo que me defender e coisas do tipo. E é bem louco, para ser sincero".
O australiano alertou que a diferença nas velocidades de aproximação ainda pode ser “enorme”, uma questão que a FIA queria resolver após o chocante acidente de Oliver Bearman no Japão. A falta de mudanças nesse sentido tornou “incrivelmente difícil” antecipar as manobras de um piloto que está atacando, acrescentou Piastri.
“Acho que a colaboração entre a FIA e a F1 tem sido boa”, disse Piastri. “Mas há um limite para o que se pode mudar com o equipamento que temos".
“Portanto, algumas mudanças no futuro são, na minha opinião, certamente necessárias. A grande questão é com que rapidez podemos fazer isso".
A reação foi igualmente mista em todo o grid, com Sergio Pérez, da Cadillac, admitindo que foi um “passo na direção certa” que poderia levar a “muito menos reclamações” dos pilotos.
Gabriel Bortoleto, brasileiro da Audi, por sua vez, disse que as mudanças “pareceram um pouco melhores” na classificação para a corrida de Miami – apesar dos tempos de volta agora serem cerca de 1s5 mais lentos do que eram em 2025.
Mas o que o crítico mais ferrenho de 2026 achou das atualizações em Miami?
Max Verstappen: A F1 “ainda não é como eu gostaria que fosse”
“O que eu disse antes sobre os regulamentos continua o mesmo”, disse Verstappen quando questionado sobre as alterações no livro de regras. “Ainda não é como eu gostaria que fosse".
"Ainda é punitivo. Quanto mais rápido você passa pelas curvas, mais lento fica na reta seguinte. Então, não é assim que deveria ser. Mas pelo menos meu carro está funcionando um pouco melhor, então é um pouco menos estressante de pilotar.”
Por enquanto, os regulamentos atualizados precisarão de um pouco mais de tempo para provar seu valor antes que novos ajustes possam ser considerados. No entanto, a FIA já pode estar de olho em mudanças mais drásticas na fórmula, já que, segundo relatos, tem apenas algumas semanas para definir suas regras de motores para 2027 – o que poderia trazer uma redução na dependência da energia elétrica.
Colaboração de Stuart Codling e Cihangir Perperik
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Esta publicação foi consolidada a partir da matéria original indicada abaixo.
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