F1: Entenda por que pneus em Mônaco não devem ser afetados por 'graining'

O que aconteceu

Como o desgaste dos pneus se concentra quase exclusivamente na freada, a 'granulação' não deve ser um fator determinante em Monte Carlo

Este ano, o GP de Mônaco dá início à parte europeia da Fórmula 1, após as cinco primeiras etapas disputadas fora da Europa, e o faz em grande estilo e com um glamour único.

Trata-se de um evento único na temporada. É assim por questões históricas, mas também pelas características da pista urbana. A corrida acontece em um traçado que, ao longo do ano, não passam de ruas comuns para os moradores do Principado.

Como de costume, a Pirelli traz para Mônaco as três compostos mais macios de sua linha. Este ano são os C3 (Duro), C4 (Médio) e C5 (macio), enquanto os C6 foram descartados após a experiência malsucedida no ano passado.

A escolha dos pneus, ou seja, os três mais macios, é fácil de entender. Em Monte Carlo, é necessário obter o máximo de aderência possível, e as composições escolhidas são o melhor compromisso. Sem contar que o asfalto é muito liso e, este ano, haverá vários trechos recapeados.

A pista foi repavimentada entre as curvas 19 e 1, entre a curva 7 e a entrada do Túnel, além da entrada e saída do pit lane. 

O fenômeno do 'graining' (granulação ou 'macarrãozinho', processo de microfissuras nos compostos que afeta o desempenho dos carros) pode ocorrer, mas, de acordo com as simulações feitas pela Pirelli, não deve influenciar significativamente o comportamento dos pneus, que no Principado são submetidos principalmente a solicitações relacionadas à tração.

Em comparação com o ano passado, a corrida de domingo deve apresentar apenas uma parada por carro. Isso se deve à baixa degradação dos pneus prevista na pista monegasca. 

Uma exceção ocorreu no ano passado, quando a FIA introduziu uma alteração regulatória experimental que obrigava os pilotos a utilizarem pelo menos três conjuntos diferentes de pneus, impondo assim pelo menos duas paradas nos boxes. A regra foi posteriormente abandonada e o formato clássico retorna.

O aspecto que mais poderia representar o fator de incerteza na corrida está ligado à presença das barreiras ao lado da pista. Ao menor erro, a batida está perto, assim como a intervenção do Safety Car ou, inclusive, a interrupção da prova por bandeiras vermelhas para permitir que os comissários removam os carros acidentados, consertem as barreiras e limpem a pista dos detritos. 

Se isso vier a ocorrer, poderemos ver estratégias diversificadas entre as equipes e, por que não, uma edição mais emocionante do que a do ano passado.

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