F1 - Fornecedora de freios da Ferrari rebate acusações de Leclerc: "Avaliação prematura"

O que aconteceu

Monegasco, após abandonar a corrida no GP de casa, apontou o dedo para os freios que, segundo ele, já não lhe inspiram confiança há duas corridas; a Brembo respondeu com um comunicado oficial

Foto de: Jayce Illman / Getty Images

Dois erros na classificação e um na corrida que culminaram no acidente na curva Antony Noghès durante o GP de Mônaco de Fórmula 1. Charles Leclerc escolheu cuidadosamente as palavras, tentando, na medida do possível, seguir a linha indicada pela equipe, mas sem deixar de transparecer sua frustração com os freios.

O monegasco continua a lidar com um problema relacionado ao comportamento dos freios, uma questão crítica que já havia surgido em Montreal – circuito considerado um dos bancos de teste mais exigentes para os sistemas de frenagem – e que se repetiu também no Principado. Duas pistas nas quais a confiança na frenagem é determinante para o desempenho.

“Sensação” é provavelmente o termo mais apropriado para descrever a situação. Sabe-se que cada piloto tem necessidades e sensibilidades diferentes quando se trata da resposta do pedal do freio. Na Fórmula 1, onde o controle da frenagem representa um componente fundamental do desempenho, a sintonia entre piloto e sistema deve ser total.

Não é uma questão de qualidade: o que para um piloto representa um ponto forte pode se transformar em uma dificuldade para outro. Há quem consiga administrar com naturalidade o equilíbrio entre os eixos dianteiro e traseiro e quem, ao contrário, necessita de características diferentes para se expressar da melhor forma.

A relação entre Leclerc e o sistema de freios de seu SF-26, no entanto, parece ainda não ter atingido esse nível de sintonia. Se após Montreal ainda havia dúvidas, as declarações feitas em Mônaco esclareceram ainda mais o quadro.

“Os freios traseiros não estavam funcionando”, explicou Charles, “eu sabia que eles não estavam funcionando bem já antes da relargada, porque desde a entrada do safety car eu via as temperaturas e eles literalmente não estavam funcionando."

"Por mais que eu freasse, os traseiros não aqueciam e não reativavam mais, então eu não podia fazer absolutamente nada”. Encontramos a solução”, acrescentou Leclerc, “mas ela ainda não está no meu carro. Estará em Barcelona”.

Charles não entrou em detalhes, mas a referência parece ir além de simples ajustes ou modificações na configuração. Se a solução já está disponível no outro Ferrari, suspeita-se que se trate de uma diferença nos componentes. 

Na Fórmula 1, a competição entre fornecedores é muito acirrada e a Scuderia está historicamente ligada à Brembo, parceira da equipe italiana há mais de meio século. Um vínculo que a empresa de freios quis reiterar poucas horas após as declarações do piloto.

“O Grupo Brembo expressa grande consternação pelo que aconteceu a Charles Leclerc durante o Grande Prêmio de Mônaco e está muito surpreso com as declarações feitas pelo piloto após a corrida.”

“A parceria entre a Brembo e a Scuderia Ferrari se estende por mais de 50 anos e abrange também outras marcas do Grupo, como as embreagens AP Racing e os amortecedores Öhlins, confirmando a solidez e a amplitude da colaboração.”

"A empresa não conhece, no momento, as causas dos problemas encontrados por Charles Leclerc e considera, portanto, prematuro formular avaliações técnicas definitivas antes da análise dos dados disponíveis. Em casos como este, é de fato necessário examinar os dados de telemetria juntamente com os engenheiros da equipe para identificar com precisão a origem do incidente".

Da parte da Ferrari não houve comentários oficiais e o assunto permanece restrito aos bastidores do box. No entanto, já desde o GP do Japão circula com insistência no paddock o boato de que Lewis Hamilton estaria utilizando componentes de freios provenientes da Carbon Industrie, empresa com a qual trabalhou por muito tempo durante os anos que passou na Mercedes.

Nem a Ferrari nem a empresa francesa jamais confirmaram publicamente esse boato. No entanto, as palavras proferidas por Leclerc parecem encaixar-se com certa coerência nesse cenário. A “solução” à qual Charles se referiu, e que já estaria presente no carro de Hamilton, poderia de fato dizer respeito a um fornecimento diferente de discos. Se for esse o caso, a resposta definitiva chegará no próximo fim de semana em Barcelona.

Pilotos CHORÕES, o golpe em Russell, GALVÃO, Bortoleto, NASCAR Brasil e + | Cacá Bueno e Caio Collet

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