Chefe da Williams afirmou que equipe concluiu o trabalho de engenharia para reduzir peso do FW48, mas que questões impedem a resolução rápida do problema
O trabalho de engenharia da Williams já está concluído e as peças existem, pelo menos no papel. O chefe de equipe, James Vowles, confirmou que as soluções para resolver o problema de peso do carro já estão prontas, mas o teto de gastos da Fórmula 1 torna financeiramente impossível implementar todas essas atualizações de uma só vez.
Falando no programa “The Vowles Verdict” no YouTube, o comandante de Grove ofereceu uma explicação detalhada sobre por que os fãs da equipe devem esperar uma correção gradual em vez de uma enxurrada de atualizações em uma única corrida.
“Na coletiva de imprensa, falei que o trabalho de engenharia necessário para reduzir todo o peso está concluído, o que é o caso neste momento. Portanto, um trabalho realmente excelente da nossa equipe de design e o trabalho de engenharia que precisávamos fazer para efetivamente levar este carro não apenas ao limite de peso, mas, na verdade, significativamente abaixo do limite de peso, está concluído”, disse Vowles.
O problema é converter esses conceitos em componentes físicos sob as restrições do teto de gastos do campeonato.
Apurou-se que o FW48 começou a temporada muito mais pesado do que a equipe gostaria, devido ao carro ter sido reprovado nos testes de colisão antes dos treinos. Embora esse excesso de peso tenha sido parcialmente eliminado para o GP de Miami, ainda há um longo caminho a percorrer antes que mudanças reais possam ser vistas.
“Agora, o importante é a próxima etapa: temos que ser capazes de produzir essas peças”, continuou o ex-estrategista da Mercedes. “E o que eu indiquei é uma das limitações do teto de custos. E, novamente, o teto de custos é uma coisa muito boa, mas a limitação é que simplesmente não posso produzir todas essas peças da noite para o dia".
"Nós poderíamos, mas isso nos custaria uma quantia enorme. E o que eu indiquei é que essa é uma das limitações".
A questão não é a capacidade de fabricação da equipe, mas sim o desperdício.
Vowles continuou explicando que vários componentes do carro — braços de suspensão, eixos, montantes, rodas — foram produzidos em grande quantidade antes do início da temporada para garantir que houvesse o suficiente para “nos sustentar”.
“Existem itens com limites de quilometragem bastante altos. Agora, eles não duram até o final do ano e o que queremos garantir é produzir novos conjuntos desses itens com peso reduzido. O mesmo se aplica — aliás — às rodas, por exemplo".
"Agora, poderíamos fazer isso imediatamente e aceitar que o estoque antigo seja basicamente jogado fora, mas isso não é eficiente dentro do teto de custos".
"Na prática, você ainda não vai chegar ao final do ano e terá que produzir mais peças por causa disso, então é preciso encontrar um equilíbrio".
Foto: Chris Graythen / Getty Images
O mesmo vale para peças aerodinâmicas, como a asa dianteira.
“Sei que podemos reduzir ainda mais o peso da asa dianteira”, acrescentou ele. “Mas também sei que, no túnel de vento, obtivemos um avanço considerável no desempenho dessa asa dianteira".
"Portanto, não faz sentido simplesmente reproduzir exatamente a mesma peça, que é alguns quilos mais leve, em vez de uma asa dianteira totalmente nova que nos permita, ao mesmo tempo, melhorar o desempenho aerodinâmico".
“Então, você quer tentar encontrar um equilíbrio quando o desempenho surge ao mesmo tempo que seus programas de redução de peso, e há uma arte nisso, mas acho que temos um bom programa de trabalho que nos levará até o final deste ano".
Isso significa que, durante a maior parte do meio do ano, a Williams vai correr com um carro com problemas já solucionados, mas, por esses motivos, ainda não implementou essas correções. Isso vai ser frustrante para seus pilotos, Alex Albon e Carlos Sainz.
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