Picape médio-compacta chega em 2027 com base MQB e vários detalhes dos carros atuais da marca
Depois de muitos flagras ainda utilizando carrocerias adaptadas do Tiguan de segunda geração, a VW enfim mostrou como será a Tukan. Bom, quase isso, já que ela surgiu ainda com camuflagem durante o anúncio da convocação dos jogadores da seleção brasileira, feito pela CBF no último dia 18 de maio.
De qualquer forma, o protótipo que apareceu no Museu do Amanhã mostrou um pouco do que esperar da nova picape, que terá a primazia de colocar a Volkswagen no segmento de médio-compactas. É onde estão Fiat Toro, Chevrolet Montana, Ford Maverick, Ram Rampage e, em breve, também contará com BYD Mako, Renault Niagara e uma derivada do Corolla Cross.
A Tukan, contudo, apostará no volume e, para isso, também usará muito do que há "na prateleira" da alemã por aqui. Prova disso é a plataforma. Mesmo anunciada como o primeiro produto eletrificado feito pela Volkswagen do Brasil, ela não nascerá da nova MQB37, desenvolvida para híbridos mais sofisticados, mas sim na MQB já presente hoje nos compactos da marca.
Como nascerá sendo feita em São José dos Pinhais (PR), de onde saem também Virtus e T-Cross, não caberá a ela a estreia do sistema HEV. Segundo planos anteriores, a ideia é que caiba a um produto feito no Complexo de Anchieta (SP) esse provavelmente já feito a partir do Projeto Saga.
Porte da Tukan está mais para Montana do que Toro
Isso não significa, no entanto, que a Tukan não terá modificações em sua mecânica além do sistema híbrido leve. Em suas versões topo de linha, contará com o 1.5 turbo, uma evolução do atual 1.4 TFSI encontrado no Taos, com quatro cilindros, turbo e injeção direta, além de poder nascer já flex. Não são esperados ganhos de potência e torque, uma vez que o sistema MHEV de 48 volts está mais voltado à eficiência energética, à redução de emissões e à redução do consumo.
Já nas versões mais básicas, trabalha-se com a possibilidade de que a Tukan vire em algum momento a substituta da atual Volkswagen Saveiro. A picape menor já é veteraníssima no mercado e é a última ainda produzida sobre a plataforma do finado Gol, a PQ24.
Com isso, o atual 1.0 170 TSI do Tera com câmbio automático de 6 marchas surge como uma opção para as configurações intermediárias e, com até 116 cv e 16,8 kgfm de torque, pegaria desde opções mais caras da Fiat Strada e até mesmo beliscaria alguns compradores de Chevrolet Montana e versões mais baratas da Fiat Toro.
A terceira opção seria a manutenção do atual 1.6 16V - o MSI, tão veterano quanto a própria Saveiro - com câmbio manual para as versões básicas e voltadas ao trabalho, aí sim substituindo de vez a picape compacto para as aplicações empresariais e de produtores rurais. Nesse caso, nem uma carroceria de cabine simples está completamente fora do baralho.
Tampa da caçamba terá extensão na parte superior e nome estampado
No visual, ao menos no que já se viu dos protótipos e também das imagens divulgadas, ela terá grandes inspirações no que a marca já oferece hoje. Na traseira, as lanternas terão formato em E, com uma barra na parte superior atravessando a tampa da caçamba. Da Amarok de segunda geração, exclusiva de mercados europeus e asiáticos, ela terá o nome Tukan por extenso e estampado na própria chapa.
A dianteira, por sua vez, parece trazer alguns elementos de T-Cross, Nivus e Tera, tendo frente mais alta para passar impressão de volume, como no primeiro, mas com grade e faróis mais próximos dos utilizados no segundo. Do Tera, ela traz a linha de cintura lateral mais alta, bem como o desenho da caixa de roda traseira mais abaulado, que muda o desenho do vidro da porta para os passageiros.
Vinco do vidro traseiro e da porta lembra o Tera
Mesmo que já não esconda mais que fará a nova picape, a Volkswagen guarda o lançamento oficial para 2027. Até lá, a alemã deverá aproveitar outros eventos importantes, como shows e feiras, para revelar mais detalhes do modelo. A estratégia é a mesma do Tera, que foi tendo novos detalhes revelados de maneira "fatiada" no Rock in Rio, The Town e no Carnaval de 2025.
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