Pirelli destaca desgaste dos pneus após TL1 e TL2 em Barcelona

O que aconteceu

O GP de Barcelona começou com bastante trabalho para as equipes, que aproveitaram os primeiros treinos livres para entender melhor o comportamento dos carros e dos pneus. Além disso, o Circuito de Barcelona-Catalunha tem uma grande importância para a Fórmula 1, já que costuma receber testes e oferece uma enorme quantidade de dados históricos.

Por esse motivo, sete equipes decidiram colocar jovens pilotos na pista durante o TL1. A regra da categoria exige que cada equipe dê oportunidades aos novatos em pelo menos quatro sessões ao longo do ano.

Jovens pilotos participam do TL1 em Barcelona

Dessa forma, Fred Vesti assumiu o carro da Mercedes, enquanto Dino Beganovic guiou pela Ferrari. Ao mesmo tempo, Leonardo Fornaroli ocupou o cockpit da McLaren e Ayumu Iwasa participou pela Red Bull.

Além disso, Luke Browning representou a Williams, Paul Aron esteve no carro da Audi e Colton Herta fez sua primeira participação pela Cadillac.

Em relação aos pneus, os três compostos disponíveis para o fim de semana apareceram nas duas sessões. Entretanto, o composto duro C2 teve pouco uso em Barcelona.

Durante o TL1, apenas os pilotos da Haas utilizaram o pneu duro. Já no TL2, Max Verstappen foi o único piloto a testar o composto.

Por outro lado, na parte final do segundo treino, as equipes mudaram o foco para as simulações de corrida. Assim, a maioria dos pilotos completou trechos longos utilizando principalmente o pneu médio C3.

Norris lidera TL2 e Russell aparece forte no TL1

Enquanto isso, Lando Norris terminou o TL2 na liderança. O piloto da McLaren marcou 1min15s426 com pneus macios C4 e confirmou o bom momento da equipe no Circuito de Barcelona-Catalunha.

Além disso, as condições da pista deixaram o trabalho ainda mais exigente. A temperatura ambiente chegou a 29°C, enquanto o asfalto atingiu 50°C durante a sessão.

No TL1, por sua vez, George Russell estabeleceu o melhor tempo. O piloto da Mercedes registrou 1min16s363, também utilizando o composto macio C4.

Pirelli alerta para desafio dos pneus em Barcelona

Após analisar os dados das primeiras atividades, Simone Berra, chefe de engenharia da Pirelli, explicou que a maioria das equipes preferiu preservar jogos do pneu duro para a corrida.

“A maioria das equipes optou por não utilizar o composto duro hoje, o que significa que elas manterão dois conjuntos para a corrida. As poucas que o utilizaram relataram maior derrapagem em comparação com os dois compostos mais macios, o que resultou em superaquecimento da superfície, aproximando-o, em termos de degradação, dos compostos médio e macio”, afirmou.

Além disso, Berra destacou que o calor e o asfalto abrasivo aumentaram o desgaste dos pneus durante os treinos.

“De modo geral, todos os compostos estão apresentando altos níveis de degradação térmica, especialmente na dianteira e traseira esquerdas, devido à superfície abrasiva do asfalto, inferior apenas à do Bahrain, às características do circuito e às altas temperaturas da pista”, explicou.

Segundo o engenheiro, os pilotos também encontraram dificuldades para preparar uma segunda volta rápida.

“Nos trechos de performance, os pilotos tiveram dificuldade em resfriar os pneus o suficiente para tentar uma segunda volta rápida que, nessas condições, na melhor das hipóteses iguala o tempo anterior”, disse.

Por isso, a Pirelli espera uma estratégia com pelo menos duas paradas durante a corrida de domingo.

“Esperamos no domingo uma corrida com pelo menos dois pit stops. Os compostos Médio e Macio, que oferecem maior aderência, desgastam a um ritmo semelhante, embora os primeiros dados indiquem que o pneu amarelo se adapta mais facilmente ao circuito de Barcelona”, comentou.

Além disso, a diferença entre os dois compostos mais rápidos deve ficar próxima de cinco a seis décimos por volta.

Pirelli apresenta livro sobre 500 GPs na Fórmula 1

Antes mesmo das atividades na pista, Barcelona recebeu a apresentação do livro “A Stir of the Soul: Pirelli’s 500 GPs in the F1 World Championship”.

A obra conta com curadoria da Fundação Pirelli e publicação da Marsilio Arte. Além disso, reúne imagens e textos do Arquivo Histórico da Pirelli para celebrar os 500 GPs da marca no Campeonato Mundial de Fórmula 1.

O evento contou com a presença de Marco Tronchetti Provera, vice-presidente executivo da Pirelli e presidente da Fundação Pirelli; Stefano Domenicali, presidente e CEO da Fórmula 1; Mohammed Ben Sulayem, presidente da FIA; Jean Todt, enviado especial do secretário-geral das Nações Unidas para Segurança Viária; e Nick Heidfeld, ex-piloto de Fórmula 1.

Fórmula 2: Rafael Câmara garante pole em Barcelona

Na Fórmula 2, Rafael Câmara conquistou a pole position para a Feature Race de domingo. O brasileiro marcou 1min24s810 e terminou a classificação no topo da tabela.

Enquanto isso, Joshua Durksen ficou em segundo, apenas 0s135 atrás. Alex Dunne completou os três primeiros colocados, com diferença de 0s225 para a pole.

Além disso, a programação da categoria começa no sábado com a Sprint Race. Como o grid terá inversão das posições, Noel Leon largará na pole após terminar a classificação em décimo.

Para o fim de semana, a Fórmula 2 terá os pneus duro e macio disponíveis. Dessa forma, a Sprint Race exigirá cuidado com a degradação do eixo dianteiro.

Já na Feature Race, as duas estratégias aparecem como alternativas competitivas. Assim, as equipes podem escolher entre a combinação duro-macio ou a ordem inversa.

Fórmula 3: Nael lidera atividade em Barcelona

Na Fórmula 3, Theophile Nael terminou a sexta-feira como o mais rápido. O piloto marcou 1min28s263 e ficou na primeira posição.

Logo atrás, Ugo Ugochukwu terminou em segundo, apenas 0s039 distante. Hiyu Yamakoshi completou o top 3, ficando 0s135 atrás de Nael.

Por fim, a categoria utilizará apenas o composto duro durante o fim de semana. Como Barcelona possui muitas curvas de alta velocidade, os pneus sofrem com grandes forças laterais.

Dessa maneira, o eixo dianteiro será o principal ponto de atenção dos pilotos. Além disso, a pressão do pneu traseiro aumentou em 1 psi em relação ao ano passado, com o objetivo de elevar a degradação e exigir uma nova abordagem no gerenciamento dos pneus.