Por que GP do Canadá chuvoso poderia ser "tempestade perfeita" para F1

O que aconteceu

Miami era para ser a primeira corrida chuvosa da temporada, mas etapa da Flórida foi adiantada pelo risco de queda de raios

Além de poder ser a primeira corrida chuvosa com a nova geração de carros da Fórmula 1, a Pirelli, fornecedora de pneus da categoria máxima, acredita que as baixas temperaturas e o traçado do Circuito Gilles Villeneuve podem trazer mais complicações à prova.

Embora a hora de início do GP de Miami tenha sido antecipada em três horas para evitar chuvas fortes e, em particular, raios, devido às leis locais, a fornecedora de pneus Pirelli, na verdade, esperava uma corrida molhada na Flórida.

Com as altas temperaturas ambientais e da pista em Miami, os pilotos teriam achado um pouco mais fácil colocar os pneus intermediários ou os de chuva total em uma faixa de operação aceitável. Em Montreal, no entanto, a situação é mais complicada, pois tanto as temperaturas quanto o traçado do circuito são completamente diferentes.

Questionado pelo Motorsport.com sobre o caos que uma possível primeira corrida chuvosa com os carros de 2026 em Montreal poderia causar, Simone Berra, da Pirelli, riu: “É a tempestade perfeita".

“Temos temperaturas baixas e um circuito de baixa energia. Se chover aqui, seria complicado porque, olhando para a previsão, eles esperam ter temperaturas ambientes de 11° ou 12°. E também a pista, se chover, ficaria bem parecida".

Nessas condições, seria particularmente difícil para os pilotos aquecerem os pneus da Pirelli, especialmente os compostos intermediários.

No sábado, vários pilotos — incluindo o pole position George Russell — já foram informados pelo rádio de que seus pneus dianteiros estavam muito frios, e isso com slicks e temperaturas na pista entre 30 e 40 graus Celsius.

Em um domingo molhado, o desafio seria consideravelmente maior, reconheceu Berra: “Nunca tivemos essas condições e nunca projetamos os pneus para elas, porque está muito frio. Pode ser complicado".

"Acho que seria mais complicado com os intermediários e um pouco menos complicado com os pneus de chuva [total]. Esse composto tem uma faixa de trabalho mais baixa, então acho que os pneus de chuva terão um pouco menos de dificuldade".

Seria um cenário incomum. Nos últimos anos, os pneus de chuva pesada têm sido os menos populares entre os pilotos de F1, que geralmente queriam trocar para os intermediários o mais rápido possível. No Canadá, no entanto, a Pirelli espera o contrário.

“Portanto, é possível que, pela primeira vez nos últimos anos, os pneus de chuva sejam mais rápidos do que os intermediários”, disse Berra.

Para ajudar os pilotos a aquecer os pneus, a FIA e a Pirelli, assim como fizeram em Miami, aumentaram a temperatura das mantas térmicas para os compostos intermediários para 70°C. As mantas térmicas para os de chuva pesada estão definidas em 40°C.

Isso deve ajudar durante a fase de aquecimento, embora Berra tenha enfatizado que manter a temperatura dos pneus pode ser igualmente difícil em Montreal.

“Se levar cinco voltas e você atingir uma condição estabilizada, então está bom o suficiente. Você só precisa esperar pela janela certa”, continuou.

“Mas a questão é que, se você começa a perder temperatura e nunca consegue encontrar uma maneira de gerar ou recuperar a temperatura, isso se torna um problema, porque você começa a ter dificuldades e perde a aderência. Então, basicamente, não dá para usar [os intermediários] com essas temperaturas baixas".

De acordo com a Pirelli, esse problema não pode ser resolvido, pelo menos não no curto prazo. Aumentar ainda mais a temperatura das mantas pode ajudar nas primeiras voltas, mas não impede que os pilotos percam temperatura gradualmente depois disso.

“Podemos aumentar a temperatura do aquecedor para 140°C, mas se você perder temperatura depois disso, ainda assim chega a 50°. Você tem um ganho extra nas primeiras uma, duas ou três voltas, dependendo de quanto você aumenta a temperatura, mas depois acaba em uma situação muito semelhante".

É exatamente essa situação que alguns pilotos acreditam que pode se tornar perigosa. Max Verstappen estava entre aqueles que se manifestaram no sábado. O holandês normalmente gostaria de condições de pista molhada, mas admitiu que não está ansioso por uma corrida fria e chuvosa em Montreal.

“Se os pneus estiverem muito frios, é como correr no gelo”, disse. “O pneu de chuva total funciona um pouco melhor, mas isso foi durante meu teste em Barcelona, onde você naturalmente gera um pouco mais de temperatura nas curvas. Acho que vai ser difícil aqui".

A razão está no traçado do Circuito Gilles Villeneuve, onde os pneus esfriam nas longas retas e há relativamente poucas curvas para aumentar a temperatura dos pneus.

“Só espero que o tempo não esteja muito ruim”, acrescentou Verstappen. “Se os pneus não funcionarem direito, isso cria um grande caos e acho que as coisas já vão ser difíceis o suficiente".

Piastri: Nem mesmo os engenheiros sabem como as unidades de potência vão se comportar

Além das preocupações com os pneus, o GP do Canadá também pode ser a primeira oportunidade real de ver os carros de 2026 em condições de chuva, embora seja importante notar que Verstappen, Charles Leclerc e Pierre Gasly estão entre os pilotos que já realizaram dias de testes na chuva.

A nova geração de carros — e particularmente as unidades de potência — também gerou preocupações entre os pilotos, incluindo Oscar Piastri: “Essas unidades de potência não gostam quando você é inconsistente, e é basicamente impossível ser consistente na chuva. Provavelmente haverá alguns problemas com isso em todo o grid, mas vamos ver o que acontece".

Para as equipes de F1, isso representaria um passo rumo ao desconhecido, já que o trabalho de preparação e os modelos de simulação não forneceram respostas claras.

“Fizemos muitos preparativos em Miami, tentando entender as coisas. Acho que a conclusão foi que não sabemos o que vai acontecer. E quando você tem algumas centenas, se não milhares, dos melhores engenheiros do mundo que não sabem o que vai acontecer, é uma situação interessante de se estar”, continuou Piastri.

Para melhorar a segurança, a FIA emitiu mais uma vez uma declaração de risco de chuva, assim como fez em Miami. Isso significa que as equipes estão autorizadas a fazer modificações na altura do carro, o modo boost foi desativado, a potência do MGU-K foi reduzida de 350 quilowatts para 250 quilowatts e a aerodinâmica ativa nos modos de reta só está ativa na asa dianteira do carro.

Mesmo assim, os pilotos ainda não estão convencidos de que essas medidas tornarão os carros de 2026 adequados para correr na chuva.

“Esses carros não são como deveriam ser na chuva”, disse Verstappen. “Você já tem menos downforce, e um motor híbrido é mais difícil de controlar do que um V8. Ele é menos responsivo no [asfalto], especialmente com a fórmula de motor que temos agora. Então, sim, vai ser muito mais difícil".

Uma primeira experiência com os carros de 2026 em condições de pista molhada sempre teria sido um desafio — mas ainda mais se isso acontecer em temperaturas baixas e no traçado único do Circuito Gilles Villeneuve.

Dudu BARRICHELLO analisa VERSTAPPEN no endurance, F1 pré-Canadá, BORTOLETO, HAMILTON e mais

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