As coisas se tornaram mais sofisticadas desde então, e maior, inevitavelmente. Hoje, um Unimog tem oito marchas para a frente e até oito engrenagens reversas. Possui três diferenciais de travamento, frontal, central e traseira, com quaisquer linhas hidráulicas ou cabos elétricos funcionando acima dos tubos do eixo, isolando -os de danos também.
Que o eixo do portal altere a engrenagem significa que os diferenciais, compensados do centro, podem ser menores do que se estivessem funcionando em velocidades da roda da estrada, melhorando ainda mais a liberação do solo, que funciona a 480 mm – cerca de duas vezes a quantidade de A Jeep Wrangler.
E depois há o chassi flex. Isso foi projetado no chassi do moto a partir de um momento relativamente precoce. Dois trilhos longitudinais do chassi, curvos, são conectados por tubos de torque que permitem que o chassi se flexione de frente para trás, aumentando a articulação das rodas e mantendo os pneus no chão por mais tempo.
Como resultado, o táxi e qualquer caixa, baía ou ferramenta são carregados na parte traseira são montados centralmente, para que eles não flexionem enquanto o chassi faz abaixo deles.
Essa estabilidade de carga é essencial se houver, digamos, 4000 litros de água lá atrás, porque o Unimog é popular entre os serviços de bombeiros rurais. Alguns usam exemplos de 40 anos e não querem necessariamente alterá-los: 80% dos unimogs ainda estão em serviço. Mas, como um dos engenheiros da empresa nos diz, “40 anos são 40 anos”. Os veículos se desgastam.
