A edição 2026 do Salão de Pequim teve um caráter quase épico: ocupou dois centros de exposições, exibiu quase 1.500 veículos e trouxe bem mais de 200 estreias entre modelos de produção e conceitos. Entre essa avalanche de novidades, surgiram vários elétricos de alto desempenho e linhas ousadas capazes de chamar atenção mesmo em um evento tão vasto.
A francesa Peugeot apresentou duas propostas estéticas marcantes, que antecipam uma família de sedãs e SUVs pensada para o mercado chinês. Batizados como Concept 6 e Concept 8, eles privilegiam o desenho — um com perfil de perua elegante, o outro mais alto, próximo a um SUV — e adotam um rosto agressivo com trio de fileiras horizontais de LEDs, além de linhas nítidas que reforçam presença e carácter. Quase nada de dados técnicos foi divulgado; a aposta foi claramente no impacto visual.
Do lado das supermáquinas elétricas, a Denza, subsidiária ligada ao grupo BYD, levou o Z, agora pronto para produção e oferecido em três variantes: cupê de teto rígido, conversível soft-top e uma versão focada em pista. O conjunto motriz passa dos 1.000 hp e a marca anuncia arrancada de 0 a 62 mph em menos de 2,0 segundos. Tecnologias como steer-by-wire, amortecedores magnetorreológicos e o sistema de recarga ultrarrápida da BYD, capaz de admitir até 1.500 kW em carregadores específicos, reforçam o carácter tecnológico do projeto.
Outra marca do guarda-chuva BYD, a Fangchengbao, trouxe a Formula X: um conversível radical que evolui o conceito Super 9 de 2024. Com carroceria e chassi em fibra de carbono, tripla motorização elétrica e números declarados de 1.000 hp e 737 lb-ft de torque, a Fórmula X tem lançamento de produção previsto para o ano que vem. A marca também mostrou três modelos de produção batizados com a família Formula — Formula S, Formula SL e Formula S GT — de traços baixos e competitivos frente a berlinas esportivas de luxo. Esses modelos também compartilham a arquitetura elétrica de 800 volts e a configuração tri-motor de 1.000 hp, com chegada ao mercado chinês prevista para ainda este ano.
Nem só de supercarros viveu Pequim: a Leapmotor exibiu o B05 Ultra, vendido localmente como Lafa5 Ultra, uma proposta muito mais acessível e ainda assim esportiva. Com 176,7 inches de comprimento, motor elétrico traseiro de 241 hp e aceleração para 62 mph na casa dos cinco segundos, a versão Ultra promete mais de 300 milhas de autonomia. Para dar dimensão do posicionamento, a versão regular do B05 deve custar cerca de $31.000 na Europa, enquanto o Ultra tem preço anunciado de $18.135 na China. Vale lembrar que a Stellantis detém participação de aproximadamente 20% nesta startup chinesa.
Fechando o panorama de conceitos provocantes, a Lynk & Co apresentou o coupé "Time to Shine" GT, um grand tourer de duas portas com linhas longilíneas, capô estendido e vincos potentes. O modelo tem modos aeroativos: splitter dianteiro e asa traseira se estendem em performance, enquanto a suspensão reduz altura em 0,6 inch. A montadora afirma que o GT é tração traseira e alcança 62 mph em menos de 2,0 segundos, embora a configuração de propulsão (elétrica, térmica ou híbrida) não tenha sido detalhada.
Além dessas atrações, Pequim exibiu outros conceitos como o Smart #2 e o Terrano PHEV da Nissan, evidenciando a diversidade de propostas — do carro urbano revisitado aos off-road plug-in. No conjunto, o salão deixou claro que a revolução elétrica já se expressa em formatos extremos: do superesportivo de pista à proposta de EV mais acessível, há opções para públicos e ambições muito distintas.