Mercedes apresenta eficiência semelhante à de Tesla transportando 36 toneladas durante o inverno alemão

Apesar do rápido crescimento do número de veículos eléctricos pesados ​​nas estradas ocidentais, ainda persistem vários mitos sobre a autonomia, a infra-estrutura de carregamento e a viabilidade económica. Para combater esses mitos, a Mercedes-Benz está compartilhando dados do mundo real de 80 de seus semi-caminhões elétricos implantados. Aqui está o que eles encontraram.

Os dados divulgados pela Mercedes-Benz abrangem 80 caminhões pesados ​​elétricos a bateria implantados na frota logística da própria empresa ao longo de milhares de viagens, milhares de ciclos de carregamento e milhões de quilômetros.. A conclusão deles: o transporte elétrico de longo curso é viável hoje.

Um exemplo real da empresa de logística Seifert, sediada em Ulm, ilustra uma rota entre Wörth am Rhein e Bielefeld. Um eActros 600 com peso bruto médio combinado de 36 toneladas métricas atinge uma quilometragem diária de cerca de 600 km, com aproximadamente metade dos eventos de carregamento ocorrendo em pontos de carregamento públicos. Nesta rota, o camião elétrico também consegue poupanças de portagens superiores a 4.000€/mês. Anualmente, esta rota economiza 90 toneladas métricas de CO2e. O consumo médio de energia entre novembro e fevereiro é de 100 kWh por 100 km, o que equivale a aproximadamente 11 litros de diesel.

Os dados demonstram que rotas exigentes de longa distância já podem ser operadas de forma fiável e previsível nesta rota, utilizando a infraestrutura de carregamento pública atual, e também economicamente, quando o TCO é considerado.

MERCEDES-BENZ

Esses resultados refletem estudos anteriores de grupos como o NACFE e Transporte Canadáque acompanhou os caminhões elétricos Classe 8 durante um ano de operações na América do Norte, e apoia ainda mais a ideia de que a logística movida a bateria está pronta para o horário nobre, economizando tempo para as frotas de veículos comerciais. e dinheiro … nas circunstâncias certas.

O relatório mostra repetidamente que o sucesso dependeu menos da capacidade do veículo do que do alinhamento operacional. Rotas com distâncias previsíveis, terminais centralizados e horários de retorno controlados permitiram que os caminhões elétricos operassem de forma eficiente e confiável, enquanto a variabilidade e a pressão de programação expuseram rapidamente falhas operacionais.

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Curiosamente, também, os dados operacionais da Mercedes-Benz mostram que os seus camiões eActros estilo cabover alcançam uma eficiência impressionante de 1,61 kWh/milha, ao mesmo tempo que rodam a uma velocidade média de 36 toneladas métricas (~79.400 lbs.) de peso combinado do veículo.

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Esse número compara muito favoravelmente à eficiência reivindicada pela equipe Tesla Semi de 1,55 kWh / milha. De referir ainda que a ArcBest, empresa de logística que opera os protótipos Tesla Semi que registou aqueles númerosé tradicionalmente um LTL, ou “carga inferior a um caminhão”Transportadora de carga, e não revelou o peso médio combinado do veículo das cargas que transportava quando seus caminhões registraram esse número de 1,55 kWh/milha.

O número da Mercedes, pelo que vale, foi alcançado sob cargas pesadas e em clima frio (entre novembro e fevereiro), enquanto os números ArcBest foram registrados em rotas entre Reno, Nevada, e Sacramento, Califórnia – que ficam bastante frias, mas dificilmente são comparáveis ​​a um inverno alemão.

Tudo isso quer dizer que, independentemente do semi-caminhão elétrico que sua frota opte por implantar, ele poderá ser muito mais eficiente – e economizar muito mais dinheiro –do que você imagina.

FONTE | IMAGENS: Mercedes-Benz.

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