Foto de : Waymo 
Os táxis elétricos autônomos da Waymo batem 68% menos que o motorista humano médio, de acordo com o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, com acidentes de menor gravidade, em média, também. Mas existem algumas advertências importantes que limitam os dados.
Nos últimos anos, temos visto uma proliferação de empresas que oferecem serviços de táxi autônomo com “nível 4”Automação – a capacidade de operar sem motorista no carro, pelo menos em uma área limitada (cercada geograficamente).
O líder entre esses serviços tem sido Waymo, uma subsidiária da Alphabet, Inc. do Google.
Agora oferece serviços autônomos de carona em 11 cidades dos EUAcobrindo uma área total maior que um estado dos EUA (ok, esse estado é Rhode Island… bem, é um começo).
Até agora, proporcionou dezenas de milhões de viagens, o que nos dá a oportunidade de examinar os dados e ver até que ponto estes robôs conseguem realmente conduzir.
E acontece que… eles são muito bons. Com algumas ressalvas.
IIHS considera Waymo 68% mais seguro do que um ser humano *médio*
O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, famoso por suas recomendações de segurança em acidentes “Top Safety Pick”examinou dados federais de relatórios de acidentes para vários serviços de robotáxi de 2021-2024. O foco foi no Waymo, porque enquanto outros estão no conjunto de dados, Cruise interrompeu as operações em 2023 e a Zoox só começou a oferecer passeios públicos em 2025.
A Tesla também não está refletida no conjunto de dados 2021-2024, pois apenas começou a oferecer seu “robotáxi” em Austin em 2025 (com motoristas no carro na época), e acumulou apenas 380.000 no total sem supervisão milhas a partir desta semana.
Depois de limpar os dados de redundâncias e determinar a gravidade dos acidentes, o IIHS disse que a Waymo resultou em 68% menos acidentes graves o suficiente para que uma pessoa comum os denunciasse à polícia, numa amostra de 80 milhões de quilómetros percorridos autonomamente pela Waymos durante o período do estudo.
Por milhão de quilômetros percorridos pelo veículo, os humanos bateram 4,06 vezes e o Waymos caiu 1,28 vezes.
Os acidentes registrados pelo Waymos tendem a ser menos graves do que os acidentes humanos e tendem a não ser culpa do Waymo.
Curiosamente, apesar do Waymo usar radar e LiDAR, ambos não dependem de luz visível, o Waymo teve uma proporção maior de acidentes no escuro do que os motoristas humanos.
Os resultados foram transmitidos a três das quatro áreas de estudo – Phoenix, São Francisco e Los Angeles. No entanto, Waymo, na verdade, teve uma taxa de acidentes ligeiramente maior do que os humanos em Austin, possivelmente devido ao tamanho muito pequeno da amostra de milhas percorridas durante o período do estudo, já que a empresa ainda estava testando e não estava disponível publicamente lá ainda em 2024 (e pode ter sido apressado para vencer Tesla com força).).
Waymo divulgou outros estudos antes de mostrar dados semelhantes sobre segurança em acidentes. Um estudo de 2023 disse que os veículos Waymo reduzem os acidentes que causam ferimentos em 85% e os acidentes relatados pela polícia em 57%, e um estudo de 2025 disse que os Waymos são 25 vezes mais seguros para pedestres e ciclistas. Ambos os estudos foram divulgados pela Waymo e submetidos para revisão por pares, mas como os pesquisadores eram funcionários da Waymo, não custa nada ter uma confirmação mais independente. (A Tesla, em comparação, divulgou seus próprios números internosmas não os submete a um escrutínio independente – afinal, são necessárias mais milhas para isso)
O estudo teve suas limitações
A parte de discussão do estudo traz vários pontos importantes. Primeiro, ele insiste no banco de dados de acidentes, dizendo que são necessários mais dados para facilitar estudos como esses, já que grande parte do esforço deste estudo foi gasto na limpeza dos dados e na classificação de acidentes e locais.
Por um lado, as empresas são obrigadas a reportar acidentes, mas não são obrigadas a reportar quilómetros percorridos de forma autónoma, o que torna impossível analisar a frequência dos acidentes – a menos que reportem voluntariamente os quilómetros percorridos, como faz a Waymo.
E embora os humanos não sejam obrigados a denunciar os dobradores de pára-lamas à polícia, as empresas autônomas são. Portanto, o IIHS teve que remover pequenas dobras e arranhões do conjunto de dados, o que vai introduzir alguma subjetividade.
Outro é o conceito de “motorista humano médio”. Deveríamos ao menos comparar um robô, que teoricamente pode operar em capacidade máxima 24 horas por dia, 7 dias por semana, com motoristas humanos que estão frequentemente cansados, estressados, apressados, sobrecarregados, prejudicados, distraídos e assim por diante? Se a média humana for reduzida por motoristas bêbados, comparar um Waymo a uma pessoa bêbada não é tão impressionante. Deveríamos estar comparando a robotáxis com ótimo esperado direção humana, para ver se eles são melhores do que os humanos podem e deveriam ser, em vez de melhores do que os humanos.
E como a diferença entre quilômetros percorridos por humanos e por robôs se manifesta nas taxas de acidentes esperadas?
A Waymo, por exemplo, não opera em rodovias, portanto, as milhas rodoviárias foram excluídas do estudo para motoristas humanos e robôs. As rodovias são um domínio mais simples e têm taxas de acidentes muito mais baixas do que as ruas das cidades, portanto, excluí-las do conjunto de dados humanos faz com que os motoristas humanos pareçam piores – mas o Waymo também não está nesse domínio mais simples, então é justo.
A Waymo também tendia a operar em ruas de menor velocidade do que os motoristas humanos, descontando até mesmo as rodovias. Metade dos acidentes de Waymo aconteceram em ruas com limites de velocidade inferiores a 40 km/h, enquanto apenas 8% dos acidentes humanos aconteceram aqui. Isso pode explicar por que o Waymo apresentou menor gravidade de acidentes do que os humanos, uma vez que estava sofrendo acidentes em velocidades mais baixas. Velocidades mais baixas são boas, mas isso pode fazer com que a taxa de acidentes do Waymo pareça menor do que é.
Outro fator que determina a gravidade do acidente é se alguém ficou ferido ou não. Isso será naturalmente menor com os táxis autônomos, já que quase metade dos quilômetros percorridos pela Waymo foram percorridos sem humanos no carro. Se não houver nenhum humano no carro, então um humano não poderá se ferir no carro (embora ainda existam humanos em outros carros, ou pedestres, por aí).
Isto pode ser considerado um benefício, porque menos seres humanos envolvidos em acidentes são bons… mas também significa que há mais carros a circular sem transportar nada nem ninguém, o que poderia potencialmente resultar num maior congestionamento de tráfego, o que provoca mais colisões a nível populacional.
E, finalmente, apesar do número muito maior de milhas não supervisionadas percorridas pela Waymo do que a concorrência (~50.000.000 milhas de 2021-2024, em comparação com o total de ~380.000 milhas não supervisionadas da Tesla durante esta semana, e nenhuma no período de estudo), o tamanho da amostra ainda é um pouco baixo. Muitos tipos de falhas tiveram um total de 0 ou 1 falhas registradas, o que provavelmente fornecerá dados estranhamente pontiagudos. Um conjunto de dados maior será, em média, mais confiável e menos influenciado por incidentes individuais.
Em contraste, os motoristas humanos dirigem mais de 3 trilhão milhas por ano nos EUA e dirigiu cerca de 222 bilhão milhas nas áreas de estudo durante o mesmo período de tempo. São milhas suficientes para obter dados representativos.
Portanto, ainda há um longo caminho a percorrer antes de podermos realmente responder à questão da segurança dos carros autônomos, mas pelos dados que vimos até agora, os sinais de alerta não são, pelo menos, tão grandes quanto a concepção popular. poderia sugerir.
Carregue seu veículo elétrico em casa usando painéis solares no telhado. Encontre um instalador solar confiável e com preços competitivos perto de você em EnergySagede graça. Eles têm instaladores pré-avaliados competindo pelo seu negócio, garantindo soluções de alta qualidade e economia de 20 a 30%. É grátis, sem ligações de vendas até você escolher um instalador. Compare orçamentos solares personalizados online e receba orientação de consultores de energia imparciais. Comece aqui. – anúncio*
FTC: Usamos links de afiliados automotivos para geração de renda. Mais.
