A Porsche está atualizando seu carro esportivo elétrico de quatro portas para o ano modelo 2027, com algumas atualizações consequentes e um novo recurso opcional que ainda não consigo entender por que alguém iria querer.
O Porsche Taycan é um membro absolutamente venerável da comunidade de carros elétricos neste momento, tendo sido apresentado inicialmente em 2019..
Ao longo dos anos, recebeu uma série de atualizações e mostrou o tipo de credibilidade de desempenho que você esperaria da Porsche, como atual detentor do recorde EV de Nürburgring. (depois de trocar socos com TeslaXiaomi e BYD).
E agora a Porsche está anunciando um novo conjunto de atualizações para o ano modelo 2027.
Porta NACS DC, bateria de modelo básico maior, melhorias de software
A mudança mais importante? O Taycan agora possui uma porta NACS nativa para carregamento em alta velocidade.
Mas a implementação da Porsche é interessante aqui. Em vez de fazer com que todo o carregamento passe por um único plugue, ele tem uma porta de carregamento DC no lado do passageiro dianteiro (o que torna mais fácil para as estações Supercharger chegarem à porta ao estacionar o nariz do Taycan) e uma porta de carregamento AC J1772 no lado dianteiro do motorista. Um adaptador CCS também está incluído.
Um dos pontos fortes do NACS é que você pode transportar CC e CA pela mesma porta, por isso é um pouco estranho usar uma porta NACS apenas para CC e uma porta J1772 apenas para CA. Mas isso dá acesso à porta de carregamento CC mais comum e à porta de carregamento CA mais comum, por isso é benéfico. Isso ainda parece confuso para os novatos, mas a Porsche está confiante de que seus clientes serão capazes de descobrir.
Além disso, a bateria básica está aumentando de 89 kWh para 105 kWh. 105 kWh estavam disponíveis nos modelos anteriores, mas agora são padrão em todos os acabamentos do Taycan para 2027.
Para encontrar locais para abastecer a bateria com mais eficiência, o 2027 Taycan recebe um “planejador de carregamento otimizado”. Não temos certeza do que isso implica, mas quando brinquei com o software preliminar do Cayenne Electricfiquei impressionado com a interface da Porsche para localizar e classificar estações de carregamento.
Outros bits de software também foram aprimorados. Possui melhores controles de voz, mais aplicativos e capacidade de personalização e melhor capacidade de atualização sem fio. Ele deixa o Taycan mais alinhado com os atuais modelos Cayenne/Macan EV, oferecendo quase todos os mesmos recursos de software e conectividade.
Essas mudanças vêm acompanhadas de um aumento no preço base, dos atuais US$ 105.800 para US$ 111.900. No entanto, dado que a atualização para a bateria de 105 kWh custou US$ 6.090 no modelo anterior, e a bateria maior agora é padrão, isso significa que o preço de um modelo equipado de forma semelhante aumentou colossais… dez dólares.
Portanto, embora eu esteja um pouco decepcionado com a ausência de uma opção de bateria menor, esta é uma boa lista de mudanças no total.
Depois, há uma nova opção que eu, pelo menos, considero um pouco controversa…
Ainda não vejo sentido em mudanças de marcha falsas
Um novo recurso principal do Taycan 2027 é aquele que a Porsche está chamando de “E-Shift”. Está disponível como opção em qualquer versão do Taycan e vem com um volante diferente (com um interruptor para ativar o modo e paddle shifters para controlá-lo).
Isso é semelhante ao que vimos em alguns outros veículos, como os veículos Ioniq N da Hyundai e o Mercedes AMG GT EV. Na verdade, a Hyundai chama seu sistema de “e-Shift”, então a inspiração para o sistema parece clara.
O que eles fazem, em resumo, é fazer com que um carro elétrico de velocidade única (ou, no caso do Taycan, de duas velocidades) pareça e soe como um veículo ICE com transmissão manual de múltiplas velocidades. Isso geralmente inclui ruídos falsos do motor transmitidos pelos alto-falantes, um tacômetro falso com uma linha vermelha falsa e mudanças de marcha falsas que cortam momentaneamente a potência do motor para dar a sensação de que você está mudando de marcha.
Esses sistemas têm recebido muita atenção, com base na teoria de que as pessoas não querem dirigir VEs porque eles não andam vroom vroom.
Pela forma como a Porsche fala sobre isso, parece que a implementação deles é semelhante às outras que vimos. Ele pode ser usado no modo automático ou manual, e a Porsche diz que é “modelado para parecer autêntico, com sensação perceptível de mudança de marcha, torque de arrasto específico da marcha – comparável ao comportamento de frenagem do motor de um carro com motor de combustão – e um limitador de rotação virtual”. Sim, isso significa que se você pisar no modo manual, o carro irá ricochetear no limitador de rotação até você aumentar a marcha.
(e com a menção ao freio motor, isso significa que a Porsche está finalmente permitirá a condução com um pedal… mas apenas no modo E-Shift?)
Ele também inclui um “Porsche Electric Sport Sound reinterpretado” (um recurso sobre o qual eu tinha uma opinião sarcástica). no Taycan original). Aqui está um exemplo do novo som, que substitui o antigo som tecnológico por um que agora soa como um motor (suspiro):
Embora eu respeite a decisão de ir até o fim e imitar até mesmo as piores partes do motor de combustão interna (interrupções de energia, limitador de rotação, ruído de energia desperdiçada, etc.), ainda não vejo por que as pessoas iriam querer piorar seus carros de propósito.
É um truque de festa divertido, algo para mostrar aos seus amigos ou aos jornalistas num evento de carro, mas não é algo que a maioria das pessoas manteria activas durante a sua viagem – ou mesmo na pista.
Ainda não temos números para o Taycan, mas o Ioniq 5N é 0,4 segundos mais lento em 0-60 e 1,1 segundos mais lento em 0-100 quando o modo de engrenagem falsa está ativado. Eu pude ver algo semelhante acontecendo aqui. Isso me faz pensar por que as pessoas pagariam por atualizações de desempenho e depois ativariam um modo que as neutralizaria, que tornaria o carro menos responsivo e menos previsível.
E é tudo especialmente um pouco estranho de ver no Taycan, visto que ele já tinha ruídos de motor falsos (Electric Sport Sound) e já tem uma transmissão real – embora seja de duas velocidades, em vez de 8 velocidades como o E-Shift.
Mas no final, não é grande coisa porque é tudo opcional. Em primeiro lugar, você tem que pagar para obter a atualização opcional, e o modo E-Shift pode ser ativado ou desativado à vontade.
Suspeito que a grande maioria dos quilômetros será percorrida com esse modo desligado, especialmente após o período inicial de surpresa. Espero que mesmo os petrolheads mais reticentes possam eventualmente reconhecer os benefícios de ter um veículo mais rápido, mais responsivo e mais silencioso, se lhe derem uma chance.
Então, como eu disse antes, se o truque da festa atrai as pessoas e serve como um Cavalo de Tróia da eletrificação, então eu aceito. Mas eu não usaria isso sozinho, exceto para brincar.
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