Uma frota de caminhões elétricos Peterbilt 579EV Classe 8 está sendo colocada em operação em rotas de transporte de contêineres no Porto de Vancouver como parte de um novo programa piloto de compartilhamento de dados projetado para medir os benefícios reais de caminhões elétricos de transporte em rotas de entrega de primeira milha.
A maioria dos leitores do Electrek provavelmente entende “entrega na última milha”, mas “entrega na primeira milha” pode ser menos familiar. Na sua forma mais básica, é o movimento de contentores de portos ou centros de produção para pátios ferroviários e terminais de camiões próximos, antes de iniciarem a próxima etapa da sua viagem para armazéns e centros de distribuição. Esses caminhões percorrem rotas curtas e previsíveis sob cargas pesadas durante todo o dia, todos os dias, muitas vezes retornando para um lote “doméstico” à noite, tornando o transporte de primeira milha uma das aplicações mais promissoras para eletrificação..
De qualquer forma, essa é a teoria geralmente aceita – e este novo piloto do ELECTRA visa provar que a matemática matemática.
Lançado através do ELECTRA (programa ELEctric Container TRucking) do Canadá, o novo piloto está oferecendo a cinco empresas de navegação portuária termos de arrendamento de 60 meses fortemente subsidiados em novos semi-caminhões elétricos Classe 8 e sua infraestrutura de carregamento de apoio. O acordo ELECTRA também cobre custos de manutenção associados, suporte técnico e treinamento de técnicos para garantir a máxima utilização de cada caminhão. Essa é uma parte crítica, porque quando se trata de VEs: quanto mais você dirige, melhor fica.
O programa foi lançado oficialmente em maio, com a transportadora Simard Westlink implantando um Peterbilt Modelo 579EV (mostrar, acima) como o primeiro veículo do programa.
“O programa ELECTRA mudou o jogo para nossas operações em Vancouver”, disse Jason Hansen, diretor de operações do transportador Simard Westlink. Eletrizante. “Isso nos permitiu ter a mente mais aberta ao poder alternativo [and] a capacidade de usar tecnologia avançada e custos mais baixos, tudo isso com zero emissões.”
O programa recebeu cerca de US$ 3 milhões em apoio combinado da Transport Canadaa Província da Colúmbia Britânica e a Autoridade Portuária de Vancouver Fraser, com financiamento adicional previsto para vir do Programa de Frota de EV da BC Hydro. Além de Simard, Aheer Transportation, Lally Bros. Holding, TransBC Freight e West Coast Freight compõem o restante dos participantes da ELECTRA.
Os dados serão registrados pelos caminhões de todas as cinco empresas durante o próximo ano e compartilhados com parceiros da indústria e do governo para informar a futura adoção de semi-caminhões elétricos a bateria.
A opinião de Electrek
Os leitores mais atentos se lembrarão de um piloto de compartilhamento de dados conceitualmente semelhante da Transport Canada do ano passado, que acompanhou caminhões Classe 8 movidos a diesel e a bateria enquanto eles dirigiam mais de 200.000 km (124.224 milhas) ao longo de um ano de operações em estradas reais da área de Montreal, fornecendo um dos conjuntos de dados mais limpos comparando o diesel com o elétrico até agora.
Esse teste mostrou que as semifrotas elétricas poderiam economizar até US$ 160.000 por caminhãoe parece que as pessoas por trás do ELECTRA esperam resultados igualmente enormes de seu estudo. “Drayage e médio curso Classe 8 são os segmentos onde a eletrificação ultrapassou os limites do possível para o prático”, disse Frans Tjallingii, fundador e CEO da 7Gen, o grupo que alugou o grande Pete elétrico para Simard Westlink – e não poderíamos estar mais de acordo.
FONTE | IMAGENS: 7Geraçãovia Eletrive.
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