Por que outro estado dos EUA está preparando um limite de velocidade de 10 mph para bicicletas elétricas [Update]

A Flórida é o último estado dos EUA a entrar nas águas cada vez mais lotadas da regulamentação das bicicletas elétricas, com os legisladores avançando um projeto de lei que imporia um limite de velocidade situacional de 16 km/h para bicicletas elétricas em caminhos de uso compartilhado. É um movimento que se enquadra perfeitamente numa tendência nacional mais ampla, à medida que estados e cidades de todo o país reconsideram a forma como as bicicletas elétricas se enquadram em espaços públicos que nunca foram concebidos tendo em mente viagens rápidas e motorizadas.

[Update June 16, 2026: The Florida Senate and House have passed the bill, which has now been sent to the Governor to be signed into law.]

A legislação proposta na Flórida não é uma repressão geral às bicicletas elétricas, nem reescreve o familiar sistema de três classes, como vimos em repressões mais severas, como a recentemente criada lei de Nova Jersey.. Em vez disso, concentra-se em onde e como as bicicletas elétricas são usadas, especialmente em calçadas e vias multiuso, onde as diferenças de velocidade entre os usuários podem rapidamente se tornar um problema de segurança.

O que o projeto de lei propõe

No centro do projeto de lei está a exigência de que os ciclistas de bicicletas elétricas reduzam a velocidade para 16 km/h (10 mph) ou menos ao operar em caminhos de uso compartilhado ou calçadas ocupadas por pedestres. Os passageiros seriam obrigados a diminuir para essas velocidades ao operar a menos de 15 metros (50 pés) dos pedestres. Na prática, isto significa que mesmo uma bicicleta elétrica capaz de atingir velocidades muito mais elevadas precisaria de rastejar a um ritmo próximo de uma corrida quando se misturasse com caminhantes, corredores ou dispositivos de mobilidade mais lentos. Os passageiros também seriam obrigados a ceder aos pedestres nesses caminhos e a dar um sinal sonoro, como um aviso verbal ou uma campainha de bicicleta, antes de passar.

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O projeto de lei também inclui uma linguagem familiar que esclarece a autoridade de aplicação para os governos locais, mas vai além, exigindo que a polícia registre e rastreie especificamente todos os acidentes relacionados a bicicletas elétricas e obrigando a criação de uma força-tarefa que analisaria mais detalhadamente a questão e determinaria se alterações nos regulamentos são necessárias.

Os defensores argumentam que estas disposições têm menos a ver com punir os passageiros e mais com a criação de expectativas claras e aplicáveis ​​em espaços onde os conflitos estão a tornar-se mais comuns.

Por que a Flórida é diferente

A infra-estrutura da Florida desempenha um grande papel na razão pela qual esta questão está a receber tanta atenção. Em muitas partes do estado, as estradas urbanas circulam rotineiramente a 45 a 50 mph (72-80 km/h), com velocidades reais dos carros excedendo esses números, tornando-as desconfortáveis ​​ou completamente perigosas para andar de bicicleta no acostamento ou nas ciclovias existentes separadas do tráfego de 55 mph (88 km/h) por apenas uma fina faixa de tinta. A Flórida há muito lidera o país em mortes por ciclismo, muitas vezes mais do que dobrando as taxas dos próximos estados com maior índice.

Portanto, em vez das tradicionais calçadas estreitas, a Flórida geralmente depende de caminhos multiuso mais largos e pavimentados, afastados vários metros da estrada.

Esses caminhos são extremamente populares e muito usados. É comum ver pedestres, ciclistas, scooters, skatistas, corredores, carrinhos de golfe e outros dispositivos de mobilidade que não sejam automóveis, todos compartilhando a mesma faixa de calçada. Nesse ambiente, uma bicicleta elétrica de 32 ou 45 km/h (20 ou 28 mph) pode parecer perfeitamente natural quando o caminho está vazio e a visibilidade à frente pode ser de uma milha ou mais nas estradas notoriamente longas e retas da Flórida, ou pode parecer totalmente deslocada ao passar por um grupo de aposentados fazendo sua caminhada matinal.

Dessa perspectiva, o limite de 10 mph tem menos a ver especificamente com e-bikes e mais com o gerenciamento de diferenciais de velocidade em um espaço público exclusivamente no estilo da Flórida.

Mas se o projeto de lei proposto se tornará lei ou não depende de ser aprovado na atual sessão legislativa. Considerando a recomendação favorável chegou ao comitê, porém, isso não é difícil de imaginar.

Parte de uma mudança nacional maior

A Flórida não está agindo no vácuo. Nos EUA, estados e municípios estão experimentando novas regras para bicicletas elétricas, desde limites de velocidade locais até requisitos de licenciamento para modelos de maior potência que se enquadram em uma categoria crescente de “e-moto”, distinta das bicicletas elétricas. A rápida adoção de bicicletas elétricas ultrapassou as leis de trânsito de décadas, e os legisladores estão agora lutando para alcançá-las.

Se a regra de 16 km/h da Flórida acabará sendo uma medida de segurança sensata ou um instrumento excessivamente contundente dependerá em grande parte de como ela for aplicada. Mas é justo dizer que, à medida que a popularidade das bicicletas elétricas continua a crescer, especialmente como alternativas aos automóveis, debates como este só se tornarão mais comuns.