Imagem: Caruso 
A Rivian demitiu centenas de trabalhadores na terça-feira, ou menos de 2% de sua força de trabalho, apenas uma semana depois de iniciar as entregas de seu importante SUV R2.
A montadora elétrica confirmou que os cortes atingiram suas equipes de atendimento e clientes, que incluem vendas e marketing, enquanto tenta alcançar um lucro que ainda não obteve.
Uma quarta rodada de cortes desde 2024
O Wall Street Journal relatou pela primeira vez as demissões na terça-feira, e Rivian as confirmou em vários meios de comunicação. É pelo menos a quarta rodada de cortes que Rivian faz desde o início de 2024.
“Recentemente reestruturamos algumas equipes da Rivian enquanto trabalhamos para expandir nossos negócios de maneira lucrativa”, disse a empresa em comunicado.
Rivian empregava cerca de 15.200 pessoas na América do Norte e na Europa no final do ano passado. Menos de 2% dessa base coloca os cortes em cerca de 300 cargos, concentrados em funções de atendimento ao cliente, em vez de produção R2.
A mudança segue as cerca de 600 demissões que Rivian fez em outubro de 2025cerca de 4,5% de sua força de trabalho na época, o que o CEO RJ Scaringe vinculou à desaceleração da demanda por EV depois que o crédito fiscal federal expirou e à redução antes do lançamento do R2.
O momento é a história
Rivian iniciou entregas R2 há apenas uma semana. O R2 Performance com o pacote de lançamento estreou em US$ 57.990, com um acabamento Premium em US$ 53.990 e uma versão Standard em US$ 48.490 com vencimento em 2027. Um modelo básico de US$ 45.000 está programado para seguir.
O R2 é o veículo em que se baseia toda a história financeira de Rivian. É o SUV mais barato e de maior volume destinado a levar Rivian de um player premium de nicho que queima dinheiro para uma montadora convencional com escala para ganhar dinheiro.
Cortar a equipe de serviços, vendas e marketing na mesma semana em que você lança seu produto de maior volume até o momento é uma sequência incomum. Rivian enquadra isso como eficiência. A realidade é uma empresa sob intensa pressão para reduzir as perdas e, ao mesmo tempo, acelerar o seu lançamento mais importante de sempre.
O lucro que Rivian continua recuando
O contexto maior: Rivian acumulou mais de 27 mil milhões de dólares em perdas até à data – o seu défice acumulado atingiu 27 mil milhões de dólares no final de 2025 – e nunca obteve lucro.
A empresa tinha como meta seu primeiro lucro em 2027, mas adiou essa meta em março já que gasta muito para desenvolver tecnologia de direção autônoma. Esse atraso foi divulgado juntamente com a notícia de que a Uber planeja investir até US$ 1,25 bilhão na Rivian e comprar até 50 mil SUVs R2 para uso como robotáxis.
Há um problema: Rivian ainda não demonstrou que pode oferecer autonomia. Atualmente, ele oferece um recurso de assistência ao motorista sem intervenção e com os olhos na estrada – muito longe da capacidade sem motorista que uma frota de robotáxi exigiria.
A opinião de Electrek
Esta é uma empresa que tenta fazer duas coisas caras ao mesmo tempo: impulsionar o seu veículo decisivo para o mercado de massa e financiar um programa de autonomia ambicioso o suficiente para sustentar um acordo de robotáxis Uber de 50.000 unidades. As demissões de funcionários que atendem o cliente na semana de lançamento são uma forma de sinalizar aos investidores que a disciplina de custos é real, mesmo com o aumento dos gastos em P&D.
A preocupação é o que está sendo cortado. As equipes de atendimento e atendimento ao cliente são exatamente as funções que uma empresa precisa ampliar, e não diminuir, quando está prestes a colocar muito mais veículos na estrada com o R2. Cortá-los corretamente no início das entregas corre o risco de uma experiência de propriedade pior no exato momento em que Rivian está cortejando um público mais amplo e menos indulgente.
A lógica estratégica de impulsionar a meta de rentabilidade para perseguir a autonomia é defensável – é para onde apontam a Tesla, a Waymo e o resto da indústria. Mas a Rivian está gastando com uma capacidade que não demonstrou, enquanto gasta dinheiro em um veículo que ainda precisa provar que pode construir em volume e margem. A rampa R2 nos próximos dois trimestres nos dirá se se trata de um dimensionamento disciplinado ou de uma empresa sobrecarregada demais. Qual é?
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