Besta Cibernética / Fonte: Tesla.com 
Um número crescente de proprietários de Tesla Cybertruck está perdendo a capacidade de carregar em casa devido a falhas no Sistema de Conversão de Energia (PCS) do caminhão, a unidade que lida com o carregamento CA e reduz o pacote de alta tensão para o sistema de 48 volts.
A Tesla está ciente do problema e está substituindo discretamente a peça caso a caso, mas não emitiu um recall e os proprietários estão esperando semanas por unidades de reposição que não conseguem adquirir.
O que está falhando e como os proprietários descobrem
O PCS combina o carregador integrado do Cybertruck e o conversor DC-DC em uma única unidade. Quando falha, o camião perde o carregamento AC de nível 2, o carregamento doméstico barato durante a noite que é uma das maiores vantagens de possuir um VE.
Proprietários do Cybertruck Owners Club e Tesla Motors Clube fóruns descrevem um padrão consistente. O carregamento doméstico primeiro cai de 48 amperes para 24 amperes e depois para totalmente em alguns dias. O caminhão emite um aviso de “Carregamento CA indisponível” e registra códigos de modo de serviço como PCS2_a094_acChargingUnavailable, PCS2_a137e PCS2_a136_cycloAMosfetHealthCheckFailedo último dos quais aponta para uma falha na verificação de integridade do MOSFET dentro do conversor.
Na maioria dos casos, o caminhão ainda dirige e ainda pode carregar rapidamente em CC nos Superchargers, embora alguns proprietários relatem que o caminhão entrou em um modo de serviço com velocidade limitada.
A quilometragem não parece ser o gatilho. Os membros do fórum postaram falhas em 11.994 milhas, 16.677 milhas e 31.250 milhas, com outros relatando falhas abaixo de 10.000 milhas. Alguns caminhões falharam pela segunda vez após uma substituição completa do PCS.
Quão difundido é isso?
Não existe uma taxa de falha oficial, porque apenas a Tesla possui esses dados. Mas a pesquisa realizada pelos proprietários no Cybertruck Owners Club é a coisa mais próxima de uma contagem pública.
Nesta semana, 223 proprietários votaram: 91 (40,8%) disseram que seu PCS falhou e foi substituído dentro da garantia, 15 (6,7%) suspeitaram de uma falha aguardando confirmação e apenas 2 (0,9%) pagaram do próprio bolso. Os 116 restantes (52%) não relataram nenhum problema.
Essa é uma enquete auto-selecionada em um tópico especificamente sobre falhas de PCS, portanto representa demais o problema. Não é uma taxa de falha confiável. Mas quase 100 substituições confirmadas em um único fórum são um sinal real, e tópicos ativos separados rastreiam novas falhas semanalmente.
Alguns proprietários de Cybertrucks com o problema foram informados pelos consultores de serviço da Tesla que a maioria dos Cybertrucks tem PCS problemáticos, mas isso não significa que eles irão falhar.
A correção é um PCS revisado (os proprietários rastrearam as revisões de hardware E, F e agora G, número de peça 1777777-T2-G) junto com um novo chicote elétrico. Não é uma troca rápida: os técnicos precisam remover a cobertura do bagageiro, o piso da caçamba e partes da suspensão pneumática para chegar à unidade. Caminhões com pacote inferior da carroceria Terrestrial Armor acrescentam cerca de oito horas de mão de obra.
Este não é o primeiro problema de eletrônica de potência da Tesla no Cybertruck. No final de 2024, Tesla fez recall de mais de 2.000 Cybertrucks para substituir inversores isso pode causar perda de energia, também um problema do MOSFET.
A dica de US$ 1.000
Aqui está a parte que mais importa.
Para caminhões ainda sob a garantia básica de 4 anos/50.000 milhas da Tesla, a substituição do PCS é gratuita. Para proprietários fora da garantia, o reparo custou de US$ 5.000 a US$ 7.200 em peças e mão de obra. Desde então, a Tesla reduziu o preço fora da garantia para cerca de US$ 1.000 como um gesto de “boa vontade”.
Você não se oferece para pagar 80% da conta de conserto de uma peça que você acredita que o cliente desgastou. Cobrar um token de US$ 1.000 por um reparo de vários milhares de dólares é uma admissão de fato de que se trata de um defeito de fabricação, e não de um desgaste normal. E se for um defeito, a atitude honesta não é um desconto, mas sim a substituição gratuita das unidades com defeito em toda a frota ou a emissão de um recall.
A situação da garantia torna o duplo padrão mais nítido. Os caminhões da série Foundation do início de 2024 e 2025, os mais expostos a isso, carregam apenas a cobertura básica de 50.000 milhas, e a Tesla não oferece um contrato de serviço estendido para o Cybertruck. Enquanto isso, a Tesla adicionou discretamente uma nova garantia de propulsão de 7 anos/70.000 milhas para 2026 Cybertrucks que cobre explicitamente o PCS. Não é retroativo.
Compare isso com a forma como outra montadora lidou com um problema quase idêntico. Quando Hyundai e Kia tiveram falhas generalizadas em seu ICCU, o componente análogo de conversão de energia, elas estenderam as garantias para os carros afetados. A Tesla está fazendo o oposto: cobrindo os caminhões mais novos no futuro, deixando expostos os primeiros usuários.
Semanas sem carregamento doméstico
Mesmo quando o reparo é gratuito, a espera não é indolor.
Os proprietários relatam unidades PCS de reposição em pedidos pendentes em todo o país, com compromissos de serviço e peças adiados por semanas. Os membros do fórum postaram prazos de “14 dias até o próximo agendamento disponível”, datas de retirada caindo repetidamente e um proprietário no X marcando “semana 8” ainda esperando. Outro descreveu ser incapaz de carregar AC sem nenhum Supercharger convenientemente próximo.
Para preencher a lacuna, a Tesla lançou uma atualização de firmware que mantém o Supercharging ativado nos caminhões afetados, mesmo quando o carregamento CA está inativo, e cobre os custos de Supercharging para os proprietários afetados até que seus caminhões sejam consertados. É um paliativo razoável e vários proprietários confirmaram o recebimento.
Mas contar com o carregamento rápido DC para condução diária durante dois meses é exatamente a experiência de propriedade que os EVs deveriam eliminar. Como disse um proprietário de Cybertruck no X, uma falha no PCS “seria equivalente a alguém colocar uma tampa de combustível com trava que não pode ser removida em um veículo a gasolina. Quando acabar, estará pronto”.
A opinião de Electrek
A Tesla está fazendo o mínimo aqui e recebendo crédito por isso porque as ópticas de Supercharging gratuitas são boas.
Retire isso e a situação é simples: um componente de eletrónica de potência está a falhar nos Cybertrucks com baixa quilometragem, muitas vezes muito antes de qualquer pessoa razoável esperar que um carregador se desgaste, e a Tesla está a lidar com isso silenciosamente, um camião de cada vez, sem notificar a NHTSA ou emitir uma recolha. O próprio preço da empresa, reduzindo um reparo de US$ 5.000 a US$ 7.000 para US$ 1.000, indica que ela sabe que isso é um defeito. Você não dá “boa vontade” pelos danos causados pelo cliente.
A razão para evitar um recall formal é óbvia. Um recall cria um registro público de documentos, um reconhecimento de defeito e uma obrigação de consertar todos os veículos afetados. Lidar com isso caso a caso permite que a Tesla mantenha a taxa de falhas fora dos registros enquanto queima um pedido pendente de unidades de reposição. Isso se encaixa em um padrão mais amplo com o Cybertruck, um veículo que tem lutado com recall após recall e números de vendas inflacionados desde o lançamento.
Os primeiros compradores do Cybertruck pagaram um prêmio para serem os primeiros. Eles merecem a mesma proteção que a Tesla está agora estendendo aos compradores de 2026, e o mesmo tratamento que a Hyundai e a Kia deram aos seus clientes: uma garantia estendida para a peça afetada ou um recall para substituí-la gratuitamente. Qualquer coisa menos, cobrando US$ 1.000 e fazendo os proprietários esperarem dois meses para cobrar em casa, não é boa vontade. É controle de danos.
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