Marca quer reforçar sua liderança no mercado europeu de automóveis e vans
A Ford volta a apostar forte na Europa. Por ocasião de um encontro com concessionárias e parceiros europeus em Salzburgo (ALE), a montadora apresentou uma visão ambiciosa para os próximos três anos no mercado europeu: sete novos veículos, um ecossistema digital para empresas e uma plataforma de marca global chamada“Ready-Set-Ford”, articulada em torno dos valores de trabalho, desempenho e aventura.
A estratégia segue duas vertentes paralelas: por um lado, o fortalecimento da Ford Pro, divisão comercial da norte-americana e que é líder na Europa há onze anos consecutivos; por outro, o relançamento da linha de veículos de passageiros com cinco modelos inéditos com diversas opções de motorização, inspirados no DNA de rally da marca. Um sinal claro de que a Ford não quer apenas defender suas quotas de mercado, mas voltar a crescer em um dos mercados automotivos mais competitivos do mundo.
Cinco novos veículos de passageiros: o retorno do DNA do rally
Para o “segmento de passageiros”, a Ford anunciou o lançamento de 5 veículos inéditos até o final de 2029, todos produzidos na Europa e caracterizados por um design inspirado na tradição de rally da marca, que possui mais de um século de história nas competições, mesmo que já não conte mais com carros pequenos, como o Fieste e o Focus.
A lista inclui: um novo membro europeu da família Bronco, um SUV compacto multi-energia confirmado para a fábrica de Valência (ESP) a partir de 2028; um elétrico compacto com dinâmica esportiva; um pequeno SUV elétrico com foco urbano; e dois crossovers multi-energia que completarão a gama até 2029.
Para os modelos menores, já anunciamos que utilizaremos a plataforma Ampère da Renault. O que é muito importante é que o veículo que será montado nessa plataforma será um Ford genuíno: terá o design Ford, tanto no exterior quanto no interior, todas as experiências Ford a bordo, os acessórios Ford e também a dinâmica de direção Ford. Todos os componentes “ajustáveis” — amortecedores, suspensões, relação de direção e assim por diante — serão fiéis ao caráter Ford. Nossos engenheiros estão garantindo que o veículo dirija e se comporte como um Ford com DNA de rally.
DeclarouChristian Weingaertner, diretor-geral da divisão de automóveis da Ford Europa,
Para os modelos menores, já anunciamos que utilizaremos a plataforma Ampère da Renault. O que é muito importante é que o veículo que será montado nessa plataforma será um Ford genuíno: terá o design Ford, tanto no exterior quanto no interior, todas as experiências Ford a bordo, os acessórios Ford e também a dinâmica de direção Ford. Todos os componentes “ajustáveis” — amortecedores, suspensões, relação de direção e assim por diante — serão fiéis ao caráter Ford. Nossos engenheiros estão garantindo que o veículo dirija e se comporte como um Ford com DNA de rally.
DeclarouChristian Weingaertner, diretor-geral da divisão de automóveis da Ford Europa,
A colaboração com a Renault também significa ter a possibilidade de aproveitar sinergias nas fábricas; de fato:
Esses dois produtos desenvolvidos em conjunto com a Renault serão fabricados na fábrica da Renault, como já mencionado, na plataforma Ampère. O principal motivo é que, nos segmentos menores, a escala é fundamental, dada a pressão sobre os custos.
Esses dois produtos desenvolvidos em conjunto com a Renault serão fabricados na fábrica da Renault, como já mencionado, na plataforma Ampère. O principal motivo é que, nos segmentos menores, a escala é fundamental, dada a pressão sobre os custos.
Continua Weingaertner, que, no entanto, ainda demonstra total discrição sobre onde os crossovers serão fabricados.
Rumo a um futuro com emissões zero: o alerta aos reguladores
A Ford reafirma seu compromisso com a mobilidade com emissões zero, mas lança um apelo claro às instituições europeias: as metas regulatórias devem estar alinhadas à realidade da demanda dos consumidores. Objetivos muito acelerados correm o risco de retardar a renovação do parque automotivo, com efeitos contraproducentes sobre as emissões globais.
O problema é que a curva regulatória não está alinhada à curva da demanda dos consumidores. Essa é a realidade. Existem mercados avançados, como a Noruega ou os países nórdicos, mas também há mercados como a Itália, onde a situação é diferente. Se se quiser forçar todos os italianos a adotar um carro elétrico, a única maneira é investir dinheiro nisso — e a pergunta é: quem paga? Ou os próprios italianos, que claramente não estão dispostos no momento, ou o governo italiano, ou os fabricantes de equipamentos originais (OEMs). Mas nem os governos nem os fabricantes têm recursos ilimitados.
Comenta Weingaertner.
O problema é que a curva regulatória não está alinhada à curva da demanda dos consumidores. Essa é a realidade. Existem mercados avançados, como a Noruega ou os países nórdicos, mas também há mercados como a Itália, onde a situação é diferente. Se se quiser forçar todos os italianos a adotar um carro elétrico, a única maneira é investir dinheiro nisso — e a pergunta é: quem paga? Ou os próprios italianos, que claramente não estão dispostos no momento, ou o governo italiano, ou os fabricantes de equipamentos originais (OEMs). Mas nem os governos nem os fabricantes têm recursos ilimitados.
Comenta Weingaertner.
O fabricante pede maior abertura em relação às tecnologias de transição — híbridos plug-in (PHEV) e elétricos de alcance estendido (EREV) — e proteção específica para as pequenas empresas, prejudicadas por infraestruturas de recarga ainda inadequadas e por atrasos na conexão às redes elétricas para os depósitos.
A linha comercial europeia ganhará dois modelos muito diferentes entre si, mas igualmente estratégicos. A Ranger Super Duty, já disponível, é a versão mais robusta da picape mais vendida na Europa por onze anos consecutivos. Concebido para as aplicações mais exigentes — serviços de emergência, atividades florestais, mineração e militares —, oferece uma capacidade de reboque de até 4,5 toneladas e uma carga útil de quase 2 t, tudo isso com suspensões reforçadas, proteção adicional do chassi e uma altura elevada do solo de série.
No extremo oposto do espectro operacional está o Transit City, uma van totalmente elétrica projetada para frotas urbanas. Essa novidade também está confirmada para o Brasil. Ela tem origem na chinesa JMC e estará disponível em três versões, incluindo uma versão chassis-cabine para configurações personalizadas. Estará disponível nas concessionárias europeias até o final de 2026.
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Esta publicação foi consolidada a partir da matéria original indicada abaixo.
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