Novo Audi A6 Allroad é perua aventureira que segue viva mesmo com SUVs

O que aconteceu

Mais larga e com maior distância ao solo do que o A6 Avant, o Allroad possui modos específicos para off-road. No lançamento, também está disponível o 3.0 V6 TDI

A linha do Audi A6 continua a se completar com a chegada do novo Allroad. A perua elevada e com visual aventureiro é maior do que o modelo do qual deriva e apresenta um pacote de equipamentos dedicado a quem costuma sair da estrada, entre altura ao solo ajustável e tração integral quattro ultra.

Não há mudanças no que diz respeito às motorizações, com uma lista que inclui o novo 3.0 V6 turbodiesel de 299 cv e — pela primeira vez na história do Allroad — um híbrido plug-in a gasolina de 367 cv. As pré-vendas já estão abertas na Europa e os primeiros exemplares chegarão às concessionárias no final de 2026. No Brasil, não é algo esperado, mas não surpreenderia caso chegue em lote limitado.

O novo A6 Allroad evolui o tradicional visual “all terrain” com uma presença ainda mais marcante. Pela primeira vez, a carroceria foi alargada em 11,1 centímetros em relação ao A6 Avant, uma diferença que se traduz em bitolas mais largas e em uma pegada no solo decididamente mais robusta.

As dimensões chegam a 5,02 metros de comprimento, 1,99 metro de largura e 1,51 metro de altura, enquanto a distância entre eixos mede 2,93 metros. Em comparação com a geração anterior, o carro parece mais imponente e esculpido, com arcos de roda pronunciados, proteções específicas na parte inferior da carroceria e detalhes em preto fosco que enfatizam sua vocação aventureira.

A dianteira é dominada pela ampla grade Singleframe tridimensional, ladeada por generosas entradas de ar e grupos ópticos particularmente finos. De série, encontramos molduras nas cavas das rodas, longarinas nas laterais, barras de tejadilho e inserções traseiras em preto, enquanto um pacote estético em prata mate está disponível como opção.

A gama de rodas chega até 21" e os pneus podem integrar inserções de espuma fonoabsorvente para reduzir o ruído de rolamento. Não falta a sofisticada tecnologia de iluminação da Audi com faróis Matrix LED digitais avançados e faróis OLED 2.0 personalizáveis por meio de oito assinaturas luminosas diferentes.

O habitáculo retoma a configuração dos novos Audi baseados na plataforma PPC, com um ambiente fortemente digitalizado. O destaque é o Audi Digital Stage, formado pelo painel de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit de 11,9" e pelo display OLED curvo de 14,5", dedicado ao entretenimento. Também está disponível, opcional, uma tela de 10,9" para o passageiro da frente.

O sistema de infotainment utiliza o sistema operacional Android Automotive OS e integra o assistente de voz avançado com suporte para inteligência artificial e ChatGPT. O painel é atravessado por uma luz interativa dinâmica que funciona tanto como elemento decorativo quanto como interface de comunicação com os ocupantes.

Os bancos esportivos são de série nas versões Business e S line, enquanto entre os opcionais figuram assentos com ajustes elétricos, ventilação e função de massagem. Completam o quadro o teto panorâmico eletrocrômico, o ar-condicionado automático de quatro zonas e o pacote Air Quality com ionizador e difusor de fragrâncias.

A qualidade percebida é muito boa nas partes mais visíveis do carro, embora a faixa central do painel — por mais que esteja bem integrada em termos de design — não seja suave ao toque. O amplo túnel central é contornado por LEDs com cor personalizável, mas é em piano black (um verdadeiro “ímã” para poeira e impressões digitais).

O espaço a bordo é generoso graças à distância entre eixos de quase três metros, embora o passageiro do banco traseiro central fique um pouco apertado devido ao túnel muito saliente. O porta-malas tem capacidade entre 466 e 1.497 litros nas versões tradicionais, enquanto a variante híbrida plug-in dispõe de um compartimento de 404 a 1.423 litros. Os bancos traseiros são rebatíveis na proporção 40:20:40 e a porta traseira é elétrica de série.

O compartimento é amplo e regular, e o limiar de carga não é excessivamente alto, mas falta um verdadeiro fundo duplo.

Audi A6 Allroad, tecnologia e motores

O A6 Allroad é construído sobre a plataforma Premium Platform Combustion (PPC), caracterizada por uma carroceria mais rígida e suspensões multilink de cinco braços em ambos os eixos. As suspensões pneumáticas adaptativas são de série e permitem uma variação da altura em um intervalo de 55 mm.

Especificamente, os modos Offroad e Offroad+ aumentam a distância ao solo em 15 mm em relação à configuração padrão, enquanto a função Lift adiciona mais 20 mm para enfrentar passagens particularmente desafiadoras (até 35 km/h). Na configuração Dynamic, por outro lado, o veículo abaixa 20 mm para melhorar a estabilidade e a eficiência aerodinâmica.

Em comparação com o A6 Avant tradicional, o Allroad dispõe ainda de telas específicas dedicadas ao off-road que mostram inclinações longitudinais e transversais, ângulo de direção e altura das suspensões.

As rodas traseiras direcionais — de série no híbrido plug-in — melhoram a agilidade e a estabilidade em altas velocidades, enquanto a tração integral quattro ultra distribui o torque de forma preditiva entre os dois eixos.

No que diz respeito aos motores, no lançamento está o 3.0 V6 TDI mild hybrid de 299 cv, com 230 Nm adicionais fornecidos pelo sistema elétrico de 48 volts. Graças ao compressor elétrico e ao turbo de dois estágios, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos.

Pela primeira vez, o A6 Allroad também é um híbrido plug-in a gasolina com 367 cv e 500 Nm. O sistema combina o motor 2.0 TFSI de quatro cilindros com 252 cv a um motor elétrico de 143 cv. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 5,5 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 250 km/h.

A bateria de íons de lítio tem capacidade nominal de 25,9 kWh (20,7 kWh utilizáveis) e permite até 95 km de autonomia elétrica no ciclo WLTP. O carregamento é feito exclusivamente em corrente alternada até 11 kW, permitindo a recarga completa da energia em cerca de 2 horas e 30 minutos. Não está previsto o carregamento rápido em corrente contínua (DC). O modo Battery Charge permite, além disso, recarregar a bateria durante a condução, utilizando o motor a combustão.