Novo BMW M3 elétrico aparece, terá 4 motores e lançamento em 2027

O que aconteceu

Conceito adianta o que esperar do esportivo elétrico que não matará a versão a combustão

Tenho que admitir: nos primeiros segundos, essa visão deixa qualquer um de queixo caído. É claro que não é segredo que a M GmbH da BMW está planejando um M3 totalmente elétrico. (Não se preocupem, também haverá um novo M3 com motor a combustão...) Mas até agora não se sabia como ele seria. Até agora. Agora ele está diante de mim: o “M Concept Neue Klasse”, segundo o nome oficial um tanto complicado.

Por falar em nome: o futuro carro de série NÃO se chamará iM3, nem M3i. Mas simplesmente M3. Provavelmente, falará-se em geral de “M3 elétrico” para diferenciá-lo do próximo M3 a combustão. Seja como for: o protótipo vermelho-vivo em “Monza Red” não deixa ninguém indiferente. Dependendo do ponto de vista, um i3 turbinado ou o futuro garoto-propaganda de muitos quartos de adolescentes.  

O BMW M Concept Neue Klasse celebra sua estreia mundial nas 24 Horas de Le Mans. E deve ser apresentado em movimento por lá. No jargão burocrático e exaltado do departamento de imprensa, afirma-se:

“Ele mostra a nova linguagem de design da BMW M e dá um sinal claro do futuro totalmente elétrico da marca. O futuro portfólio de produtos da BMW M combina design expressivo, alto desempenho e materiais inovadores. O veículo estabelece uma ponte entre sua história e o automobilismo e é imediatamente reconhecível como um automóvel de alto desempenho. Assim, a BMW M permanece fiel ao seu lema: ‘Born on the racetrack. Made for the streets.’

“A nova linguagem de design da BMW M constitui a ponta de lança expressiva da Neue Klasse – determinada e focada”, afirma Oliver Heilmer, diretor de Design da Classe Compacta BMW, Neue Klasse e BMW M. “Na BMW M, a forma segue consequentemente a função. Cada detalhe contribui para o desempenho. Para mim, este projeto é realmente algo especial, porque conduz o caráter da BMW M a uma nova era.” Na apresentação pessoal do estudo, as palavras “eficiência” e “aerodinâmica” são frequentemente mencionadas. 

Ainda não há detalhes sobre as dimensões. Nem sobre o peso em vazio. As 2,1 a 2,2 toneladas do i3 padrão dificilmente serão superadas. Mas podemos endossar os pontos “proporções poderosas e uma linha de ombros musculosa com caixas de roda largas”.

Inúmeras medidas de design específicas da M otimizam a aerodinâmica – entre elas, os espelhos retrovisores externos M Aero reinterpretados nas cores da BMW M. A propósito, as maçanetas das portas serão exclusivas do carro-conceito. As referências ao primeiro M3 (E30) são intencionais, julgue você mesmo:

Primeiras impressões do BMW M Concept Neue Klasse (2026)

Uma saída de ar marcante, acompanhada de uma espécie de “escada de gato”, caracteriza o capô dianteiro em forma de V e auxilia no resfriamento do trem de força elétrico. Um “sharknose” inclinado para a frente e uma assinatura de luz com efeito de profundidade caracterizam a parte dianteira. Os faróis e a grade frontal se fundem em uma única unidade.

As novas “M Yellow Lights” garantem um olhar focado na estrada (segundo a BMW). As luzes amarelas devem se tornar uma nova marca de identificação dos futuros automóveis BMW M e remetem tanto aos carros de corrida GT quanto ao BMW M Hybrid V8. Na França, elas devem despertar nostalgia...

O para-choque dianteiro do BMW M Concept Neue Klasse apresenta um design em estilo trimarã, inspirado na forma dos barcos de corrida oceânicos. O design em três partes realça o visual técnico do veículo e, ao mesmo tempo, serve como suporte estrutural para o divisor dianteiro – um elemento aerodinâmico na borda inferior da dianteira. Outro novo destaque de iluminação para os futuros automóveis BMW M são as “Track Lights” tridimensionais nas áreas externas do para-choque dianteiro.

As Track Lights e o design trimarano também marcam o para-choque traseiro do BMW M Concept Neue Klasse. As Track Lights emolduram o elemento acima do difusor suspenso. Um spoiler ducktail marcante melhora a aerodinâmica, aumenta a força de pressão no eixo traseiro e, ao mesmo tempo, dá um toque marcante ao design clean da traseira. Um motivo de orgulho é o “Center Valley”, uma reentrância que se estende da traseira até a dianteira.

Tanto no exterior quanto no interior do BMW M Concept Neue Klasse são utilizados elementos de fibra natural – por exemplo, no splitter dianteiro, na saída de ar do capô e no difusor. Pela primeira vez, a fibra natural não é utilizada apenas em sua forma pura, mas também em uma versão refinada com a marca M no grafismo do teto. A pintura metálica recém-desenvolvida em Vermelho Monza e as rodas com porca central com codificação vermelho-azul reforçam a ligação visual com a BMW M e o automobilismo.

O interior do BMW M Concept Neue Klasse é minimalista e consistentemente voltado para a experiência de condução em um BMW M totalmente elétrico da próxima geração. Quatro bancos de concha recém-desenvolvidos oferecem apoio seguro e integram elementos estruturais de materiais de fibra natural. Como mostra o teste dos bancos, um toque de esportividade pessoal ao nível M não faz mal. 

No entanto, me revelaram que a robusta barra transversal atrás dos bancos dianteiros não entrará em produção. No geral, o acabamento padrão provavelmente será mais discreto. Mas tudo bem, afinal, um protótipo deve chamar a atenção. Qual será a diferença em relação à futura versão de série? Sobre isso, ainda não me revelaram nada. Os estofamentos dos bancos em azul Bathurst e vermelho Berry retomam as cores da BMW M num acabamento em couro merino bicolor. Os cintos de segurança vermelhos de cinco pontos realçam o caráter esportivo.

Pela primeira vez em um veículo BMW M, é utilizado couro nobuck preto de alta qualidade, presente no volante, nos painéis das portas e na barra de proteção. O painel de instrumentos flutuante é feito de tecido preto e possui uma iluminação de fundo hexagonal específica da M.

Detalhes em vermelho no seletor de marchas M, nas aletas de mudança de marchas no volante M (incluindo os botões M1/M2 para a seleção de modos personalizados) e nos visores digitais criam destaques esportivos específicos no cockpit e colocam o desempenho em primeiro plano. O cockpit segue o design panorâmico do i3 e do iX3, mas oferece aqui recursos como tempos de volta. Um tom de violeta (Purple) é a cor para a aceleração máxima. 

Quatro motores elétricos, o resto ainda é vago

O BMW M Concept Neue Klasse representa o próximo capítulo da síntese típica da M entre dinâmica, agilidade e precisão. O BMW M eDrive com quatro motores elétricos e o M Dynamic Performance Control devem elevar a experiência de direção e a aptidão para circuitos a um novo nível.

“Mesmo na nova era totalmente elétrica, continuamos a tradição típica da M de transferir inovações tecnológicas e características de design marcantes diretamente do automobilismo para a produção em série”, afirma Franciscus van Meel, presidente do conselho de administração da BMW M GmbH.

No que diz respeito à tecnologia, é possível deduzir bastante a partir do iX3 e do i3; o BMW M eDrive baseia-se na tecnologia Gen6 da Neue Klasse e foi desenvolvido especialmente para automóveis BMW M totalmente elétricos. O conceito de propulsão combina quatro motores elétricos com o software de controle central BMW M Dynamic Performance Control no computador de alto desempenho “Heart of Joy”. Graças ao controle integrado e específico para cada roda do sistema de propulsão e dos freios, o M eDrive abre, segundo a BMW, “novos potenciais para a dinâmica e a segurança de condução”.

Ele permite um alto desempenho de recuperação de energia, tração ideal até o limite e uma resposta particularmente direta. A tecnologia de 800 volts e a bateria de alta tensão com capacidade de mais de 100 kWh devem criar as condições para a adequação a longas distâncias.

Uma versão das células redondas de sexta geração, otimizada especificamente para a BMW M, garante uma potência particularmente elevada no fornecimento de energia aos motores elétricos, bem como durante o carregamento. A carcaça da bateria de alta tensão está estruturalmente ligada tanto ao eixo dianteiro quanto ao traseiro, contribuindo assim adicionalmente para a dinâmica de condução.

Hans Immer, de “Didi, o Sósia”, diria neste momento, apesar de todo o texto: “Preciso de mais detalhes”. Paciência. Provavelmente não veremos o M3 elétrico de série antes de 2027.