Resumo PreçoCarroBR
- A notícia entra no radar pelo impacto esportivo sobre equipes, pilotos, estratégia ou campeonato.
- Em Fórmula 1, o detalhe que decide uma corrida costuma estar no conjunto: ritmo, pneus, boxes, desenvolvimento e leitura do fim de semana.
- O destaque do momento é: Por que a Audi não quer grandes mudanças nos motores da F1 para 2027
Leitura da pista
A pauta deve ser lida pelo que revela sobre desempenho, pressão interna, estratégia de equipe e evolução técnica. Na F1, uma decisão de muro, uma janela de pit stop ou uma leitura errada de pneus pode mudar a narrativa de todo o GP.
Impacto esportivo
Para o fã, o ponto central é entender como esse movimento afeta disputa por posições, confiança dos pilotos, desenvolvimento do carro e briga no campeonato.
O que aconteceu
CEO, Gernot Döllner explicou motivos de equipe preferir que atuais regulamentos permaneçam para próxima temporada
O CEO Gernot Döllner confirmou que a Audi não quer mudanças nos motores da Fórmula 1 para 2027 se elas exigirem modificações de hardware. A Audi quer manter os custos sob controle e investir seus recursos em outras áreas.
Nos bastidores, as possíveis mudanças nas unidades de potência para a temporada de 2027 continuam dominando as discussões. Antes do GP do Canadá, a FIA anunciou um "acordo de princípio" sobre uma divisão de 60-40 entre o motor de combustão interna e a energia elétrica, mas em Montreal ficou claro que a implementação de tais mudanças é politicamente delicada.
Muitos pilotos falaram positivamente sobre uma possível divisão de 60-40 – Max Verstappen chegou a vincular parcialmente seu futuro a isso – mas, com as equipes e fabricantes, a questão é muito mais sensível. A Ferrari está focada principalmente no ADUO, enquanto a Audi e a Honda expressaram preocupações financeiras.
Em declarações a um grupo seleto de jornalistas, incluindo o Motorsport.com, o CEO Gernot Döllner confirmou que a Audi prefere não ver grandes mudanças para 2027.
“Nossa perspectiva é realmente ter estabilidade, essa é a nossa visão clara. Com a entrada em novos segmentos, essa é uma das razões para essa perspectiva. A outra razão é que precisamos ser eficientes em termos de custos”, disse Döllner em Mônaco.
“Esse é o aspecto mais importante da nossa parte, ter o limite de custos em mente. Nosso caminho de inovação talvez seja um pouco mais íngreme porque começamos com um orçamento menor. E nesse caminho, estamos satisfeitos com a estabilidade.”
A Audi poderia, no entanto, conviver com mudanças menos abrangentes que não exijam modificações de hardware e, portanto, não impliquem o mesmo nível de investimento.
“Se isso for possível. Além disso, o processo está em andamento, está em boas mãos. Fazemos parte desse processo junto com os outros fabricantes de motores. Acho que em 2027 haverá uma boa solução implementada.”
Uma das opções em discussão é permitir um aumento de apenas cinco por cento no fluxo de combustível, reduzindo os níveis de downforce de quarenta a cinquenta pontos para o próximo ano.
Alterações mais extensas na unidade de potência também seriam difíceis para a Audi, pois a marca faz parte do Grupo Volkswagen. Se forem necessários investimentos adicionais, a Audi pode ter que buscar aprovação de sua controladora e passar por vários conselhos de administração.
No entanto, quando questionado pelo Motorsport.com, Döllner indicou que essa não é a principal razão por trás da posição da Audi. Segundo ele, a Audi prefere usar os recursos disponíveis para aprimorar seu produto atual e se tornar mais competitiva.
“Estamos falando de dimensões que não são tão críticas para o sistema. Trata-se mais da estratégia geral, de onde alocar os custos.”
“E não é nossa preferência investir em uma mudança regulatória. Seria melhor investirmos na otimização geral do sistema do nosso carro e do trem de força.”
Em última análise, o principal objetivo da Audi é manter os custos sob controle, principalmente devido aos investimentos substanciais já feitos na unidade de potência atual.
“Nosso foco está na regulamentação atual e em otimizá-la. Otimizar nosso trem de força de acordo com a regulamentação que temos.”
“Para nós, é importante ter em mente a eficiência de custos. Claro, acabamos de entrar no mercado, investimos em um conceito de trem de força e, portanto, não estamos interessados em mudar em breve.”
Pilotos CHORÕES, o golpe em Russell, GALVÃO, Bortoleto, NASCAR Brasil e + | Cacá Bueno e Caio Collet
Ouça versão áudio do PODCAST MOTORSPORT:
Your browser does not support the audio element.
ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:
Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!
What would you like to see on Motorsport.com?
F1: McLaren admite que ser cliente da Mercedes se tornou desvantagem em 2026
F1: Red Bull identifica causa do abandono de Verstappen e planeja troca de motor após Mônaco
Por que Hamilton, Russell e mais três pilotos tomaram a mesma punição no GP de Mônaco
F1: Transmissão do GP de Mônaco faz Globo bater recorde de audiência em São Paulo e no Rio
F1 - Mercedes assume culpa por punições de Russell em Mônaco: "Erro nosso"
Novo "Pacto de Concórdia" da MotoGP recebe luz verde das fabricantes e da promotora do Campeonato Mundial
Inscreva-se e acesse Motorsport.com com seu ad-blocker.
Esta publicação considera a matéria original indicada abaixo.
Motorsport Brasil - Fórmula 1
