A Great Wall Motor surpreendeu ao anunciar o desenvolvimento de um supercarro movido por um motor V-8, uma iniciativa que foge ao roteiro elétrico dominante na indústria automotiva chinesa. O projeto foi apresentado durante o Salão de Pequim e integrará uma nova submarca chamada GWM GF, com lançamento previsto para 2027.
Segundo a fabricante, a proposta técnica prevê um motor V-8 biturbo de 4,0 litros, montado em posição mid-mounted, apoiado por um chassi monocoque em fibra de carbono. São especificações que indicam ambição por alto desempenho e por comportamento dinâmico à altura de rivais do segmento.
A estratégia de elevar a gama e mirar marcas de prestígio vem acompanhada de reforço técnico: a Great Wall contratou Adam Thomson, ex-chefe de engenharia da McLaren GT, para comandar o desenvolvimento da plataforma e do veículo. A chegada de um especialista com esse histórico sinaliza intenção séria de competir no campo da engenharia de supercarros.
A própria direção da empresa afirma que o objetivo do programa é “benchmarking” com a Ferrari, com foco também em desempenho nas pistas. Há planos para evoluir a plataforma até uma versão de competição GT3 e oferecer simultaneamente uma variante de estrada com caráter mais próximo do carro de corrida.
A GWM reconhece que apostar em motores de grande cilindrada não segue a tendência predominante na China, fortemente orientada à eletrificação. A decisão foi, em parte, influenciada por feedbacks de mercados externos, como a Austrália, onde clientes demonstraram preferência por motores a combustão de alta capacidade, segundo executivos da companhia.
O V-8 do supercarro não será a única aplicação: a marca confirmou que o SUV off-road Tank 700 também receberá um motor de oito cilindros, embora este seja distinto daquele estudado para a supermáquina; componentes em comum, no entanto, não estão descartados. Em janeiro, durante a CES, a fabricante já havia mostrado um motor flat-eight de 2,0 litros montado em uma motocicleta, com 154 cv e 140 lb-ft de torque, além de revelar um V-8 em ângulo de 90 graus de 4,0 litros previsto para veículos.
A Great Wall admite ainda que motores de grande cilindrada poderão ser combinados com sistemas híbridos no futuro, como caminho para atender exigências de emissões de CO2. Com a exposição do V-8 em Las Vegas e o apelo global por motores de aspiração e descarga mais tradicionais, resta saber se esse projeto chegará a mercados como o americano. Até 2027, o setor acompanhará se o ambicioso plano da GWM GF sairá do papel e terá desempenho tanto na pista quanto na estrada.