A Morgan apresentou uma releitura de sua tradição com foco claro em desempenho: o Supersport 400 surge como o carro de produção mais potente já fabricado pela marca britânica. O modelo associa a estética retrô característica da casa a um conjunto mecânico capaz de surpreender, entregando 402 cavalos em um conjunto compacto que declara apenas 2.579 libras de peso em ordem de marcha.
No coração do Supersport 400 está o conhecido seis-em-linha turboalimentado da família BMW B58, um 3.0 litros usado em carros tão distintos quanto o BMW M340i, o Ineos Grenadier e o Toyota Supra. Nesta especificação, a Morgan extrai 402 cv — um acréscimo de 67 cv em relação ao Supersport padrão — mantendo o torque em 369 lb-ft. A transmissão é automática ZF de oito marchas, com tração traseira.
O desempenho prometido combina potência e leveza: 0 a 62 mph em apenas 3,6 segundos e velocidade máxima de 180 mph, números que acompanham a ambição esportiva do modelo. A Morgan também desenvolveu um sistema de escape de alto fluxo para garantir sonoridade mais marcante e uma presença acústica coerente com o caráter do carro.
Chassi e dinâmica não ficaram em segundo plano. O carro aproveita a plataforma em alumínio que deu origem ao Supersport e herda o pacote Dynamic Handling de série, com amortecedores Nitron ajustáveis na dianteira e traseira e geometria de suspensão revisada. Essas alterações visam maior controle de carroceria e respostas mais previsíveis ao comando do condutor; há ainda opção por diferencial de deslizamento limitado para melhorar a tração nas saídas de curvas.
O desenho mantém o traço «steampunk» que distingue a Morgan, mas com detalhes modernos que reforçam a função: novas tomadas nas asas dianteiras melhoram o fluxo de ar, e a saia inferior — que no carro padrão é acetinada — passa a ostentar acabamento em gloss nesta versão, acentuando o contraste visual.
O interior segue a mesma filosofia de personalização e requinte: acabamentos em couro combinados com Alcantara, padrão exclusivo de costura nos bancos, nas portas e no túnel de transmissão, além de instrumentos com grafia própria. Para quem desejar um toque extra, há a opção do pomo de câmbio em alumínio, substituindo a unidade em plástico herdada do conjunto BMW.
As encomendas do Supersport 400 já estão abertas e a produção tem início previsto para maio. A Morgan avisa que essa variante não será comercializada nos Estados Unidos — mercado onde a marca oferta modelos como o Plus Four e o Super 3 — e que o lançamento marca o começo de uma nova fase, com uma série de edições especiais e séries limitadas previstas para os próximos 18 meses.