Volkswagen entra no jogo das e-bikes inteligentes com radar, câmeras, óculos HUD e muito mais

A Volkswagen está expandindo sua presença no mundo das bicicletas elétricas com uma nova linha de bicicletas elétricas premium desenvolvidas sob licença da n+. Mas em vez de perseguirem motores ou baterias cada vez maiores, os novos modelos apostam fortemente na tecnologia de segurança de inspiração automóvel, integrando um impressionante conjunto de funcionalidades conectadas destinadas a tornar a condução urbana mais segura.

A principal característica que chama a atenção no anúncio é o que a n+ chama de Smart View, um sistema de câmera de visão traseira assistida por radar integrado diretamente no guidão. Em vez de depender de espelhos ou verificações de ombros, os condutores podem ver vídeos ao vivo por trás e, ao mesmo tempo, receber alertas de ponto cego quando os veículos se aproximam pela traseira. O objetivo é manter os motociclistas atentos ao trânsito sem tirar os olhos da estrada à frente.

A ideia do radar traseiro não é nova em si, com sistemas da Garmin adaptando-se a diferentes bicicletas e algumas e-bikes como a Monarc Tracer Recentemente testei oferecê-lo também. Mas o Smart View também integra a visão da câmera, proporcionando aos motociclistas o efeito das câmeras de visão lateral/traseira diretamente no display.

O foco na segurança continua com um sistema Smart Lights integrado que vai muito além de um farol e lanterna traseira padrão. Uma faixa de luz LED de comprimento total embutida no tubo superior serve como luz de circulação diurna, ao mesmo tempo que muda de cor para indicar sinais de frenagem e direção. É um toque inteligente de inspiração automotiva, embora n+ observe que algumas dessas funções de iluminação não são atualmente permitidas nas ruas em todos os mercados.

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O ecossistema conectado vai além da própria bicicleta. Um capacete inteligente opcional sincroniza com o sistema de iluminação da bicicleta e inclui detecção de colisão capaz de notificar automaticamente os contatos de emergência.

Os ciclistas também podem emparelhar a bicicleta com óculos inteligentes opcionais que exibem navegação, avisos de ponto cego e outras informações de condução em um display heads-up posicionado dentro do campo de visão do ciclista. De acordo com a n+, a tecnologia HUD vem de engenheiros que anteriormente desenvolveram visores de capacete para pilotos de caça.

Volkswagen diz que a nova linha reflete a sua ênfase de longa data na segurança, trazendo tecnologias normalmente encontradas em veículos de passageiros para o mercado de micromobilidade em rápido crescimento.

A partir de US$ 3.999 e equipados com motores Yamaha de 250 watts de tração intermediária que levam as motos a uma velocidade máxima de 25 km/h, legal na UE, elas não estabelecerão exatamente tempos de volta impressionantes ou recordes de watts por dólar, mas essas bicicletas são projetadas para pilotos que priorizam o conforto e a qualidade do passeio em detrimento da velocidade. Em vez de perseguir números, estas bicicletas parecem destinadas a condutores que preferem designs, características e tecnologia que melhorem a usabilidade diária das bicicletas que utilizam para substituir os carros.

A opinião de Electrek

Embora parte disso pareça ter saído de um filme de ficção científica, na verdade gosto da direção que a n+ e a Volkswagen estão tomando aqui. Passamos anos observando o marketing de bicicletas elétricas focar quase exclusivamente em motores maiores e velocidades máximas mais altas. A inovação em segurança nem sempre acompanhou o ritmo.

Alguns desses recursos podem ser mais úteis do que outros na pilotagem no mundo real. Uma câmera retrovisora ​​embutida, por exemplo, tem potencial para ser genuinamente útil se for bem implementada. A detecção de pontos cegos também pode ser uma atualização significativa para os passageiros urbanos que compartilham estradas com motoristas distraídos.

Sou um pouco mais cético em relação aos óculos inteligentes. Os heads-up displays são promissores, mas também correm o risco de se tornarem outra distração se não forem executados com cuidado.

Também me pergunto quanto disso é realmente VW, e quanto é apenas n+ emprestando suas e-bikes, como fizeram com as “e-bikes Mercedes”, por exemplo.

Ainda assim, é revigorante ver um fabricante tentando algo genuinamente diferente. Se a tecnologia de segurança automotiva puder chegar às bicicletas elétricas sem torná-las excessivamente complicadas ou proibitivamente caras, essa é uma tendência que eu ficaria feliz em ver espalhada por toda a indústria.