Os promotores do condado de Harris acusaram o motorista do Tesla que bateu em uma casa em Katy, Texas, e matou uma mulher de 76 anos por homicídio culposo, alegando que ele cancelou o Full Self-Driving para acelerar o carro a 73 mph em um beco sem saída residencial.
O documento de cobrança também revela algo novo: nas semanas anteriores ao acidente, o motorista pesquisou no Google que o FSD não era agressivo o suficiente.
Michael David Butler, 44, de Richmond, foi acusado em 1º de julho no 208º Tribunal Distrital do Condado de Harris por uma acusação de homicídio culposo na morte de Martha Avila em 19 de junho. Ele permanece preso sob fiança de US$ 150 mil e deve comparecer ao tribunal na segunda-feira. O homicídio culposo é um crime de segundo grau no Texas, com pena de dois a 20 anos.
Apresentamos o cenário mais provável quando relatamos pela primeira vez este acidente no início desta semana e novamente quando Tesla admitiu que o FSD estava envolvido mas culpou o motorista por “ignorá-lo”. A queixa criminal é o relato mais completo até agora, supostamente construído a partir da telemetria do carro, imagens da câmera do painel, registros de celulares e evidências médicas. Preenche muito.
O que a caixa preta mostra
Butler estava fazendo entregas no DoorDash e reengajou o FSD depois do que os investigadores acreditam ter sido sua última entrega.
De acordo com a denúncia, o carro passou pelo bairro sob FSD até que Butler pisou no acelerador ao se aproximar de uma placa de pare, anulando a velocidade do sistema e conduzindo-o pelo cruzamento. Isto não é incomum para pessoas familiarizadas com o FSD. A NHTSA forçou Tesla a fazer o FSD fazer pontos finais. Para as pessoas acostumadas com uma ‘parada na Califórnia’, isso é um pouco lento e muitos usuários do FSD pressionam o acelerador para que o veículo avance mais rápido em uma parada.
Segundos depois, enquanto o Tesla fazia uma curva à esquerda em direção à sua próxima entrega, o FSD ligou a seta e começou a virar para a esquerda. Butler pisou no acelerador novamente, mandando o carro direto para a rua sem saída.
Então ele segurou-o. Os investigadores descrevem o pedal indo até o chão, “pedal até o metal”, por cerca de seis segundos. O Modelo 3 atingiu cerca de 117 km/h, mais que o dobro do limite residencial, bateu no meio-fio, decolou e atravessou a frente da casa de Avila. O freio nunca foi acionado no minuto final.
Os investigadores não encontraram nenhuma falha mecânica, nenhum pedal preso, nenhuma interferência no tapete. Os exames médicos não encontraram convulsões, derrames ou ataques cardíacos, nem álcool ou drogas. Butler disse aos paramédicos que se lembrava de “mudar a música” e olhar para a tela de navegação, depois “desmaiou”.
Os promotores também recuperaram pesquisas do Google em seu telefone: “Tesla fsd não é agressivo o suficiente para 2026”, “FSD não é agressivo o suficiente para dirigir na cidade” e “Tesla fsd muito tímido”. Eles estão usando essas buscas como prova de que ele ultrapassou a velocidade de propósito.
Por que “muito tímido” é verdadeiro e falso
É aqui que tudo fica interessante, porque a premissa por trás dessas pesquisas é precisa e completamente enganosa.
É verdade que o FSD dirige com muita timidez. A Tesla agora envia carros novos em um perfil “preguiçoso” que dirige abaixo do limite de velocidade, e o sistema é famoso pela frenagem fantasma – pisando no freio em busca de sombras e viadutos que não existem. Muitos proprietários hesitam demais em confiar na cidade. A frustração de Butler não era imaginária.
Mas “não suficientemente agressivo”, como uma descrição genérica do FSD, é falsa. O mesmo software, no modo Mad Max da Tesladirige rotineiramente de 15 a 30 mph acima do limite, comportamento tão descarado que atraiu seu próprio escrutínio da NHTSA dentro de um dia após o lançamento. FSD nem sempre é tímido. É inconsistente. Às vezes ele rasteja, às vezes acelera, e o motorista nunca sabe exatamente qual deles está pegando.
Essa inconsistência é o verdadeiro problema do produto, e é o que condiciona o motorista a manter o pé no acelerador para “consertar” a velocidade do carro enquanto permite que o FSD continue dirigindo. É exatamente isso que a substituição do Tesla foi projetada para permitir: pressione o pedal e você controlará a velocidade enquanto o FSD continua virando, mantendo a faixa e navegando. O carro ainda está dirigindo sozinho. Você está apenas brincando.
Homicídio culposo não inocenta Tesla
Então sim, o motorista anulou a velocidade. Mas o FSD estava pilotando o tempo todo, até o momento em que Butler cancelou sua vez. “O motorista pisou no acelerador” é provavelmente verdade e não é a exoneração que Tesla continua tratando.
Esta é a mesma dinâmica que já custou à Tesla em tribunal. A família de Avila processou Teslaapoiando-se no veredicto histórico de US$ 243 milhões da Flórida em que um júri atribuiu 67% da culpa a um condutor que estava claramente a utilizar indevidamente o Autopilot e ainda considerou a Tesla 33% responsável, porque o seu marketing e a fraca monitorização do condutor fomentaram a falsa confiança em primeiro lugar. A culpa criminal do condutor e a responsabilidade civil da Tesla não são mutuamente exclusivas.
A opinião de Electrek
Novamente, isso parece um aperto de pedal errado em pânico, como pensamos inicialmente. As novas evidências apoiam a conclusão de que o motorista estava com o pé no acelerador, pronto para avançar com o carro em cruzamentos vazios, o que é muito comum entre os motoristas de FSD.
E pela milésima vez, não estou dizendo que o motorista não tenha culpa aqui. Estou simplesmente dizendo que está claro que o FSD teve um papel a desempenhar aqui.
Se você tirar o FSD da equação, e esse cara não estivesse fazendo DoorDash em um bairro residencial no FSD, realmente achamos que esse acidente teria acontecido?
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