O Range Rover Sport está se tornando elétrico: primeiras análises

O Range Rover Sport Electric está quase chegando e parece quase idêntico ao seu irmão com motor de combustão. Embora outras montadoras, como a Mercedes, tenham tentado atrair compradores com designs de veículos elétricos mais ousados, a Land Rover não quer abalar o barco. O recém-chegado ao segmento de SUVs elétricos de luxo terá praticamente a mesma aparência de seu homólogo ICE, exceto pela falta das pontas de escapamento e pela grade fechada.

Antes da sua estreia completa ainda este ano, o Range Rover Sport Electric está a revelar alguns dos seus segredos. Previsivelmente, ele utiliza a mesma Arquitetura Longitudinal Modular (MLA) do modelo com alimentação convencional. A plataforma foi desenvolvida para acomodar motores de combustão, isoladamente ou como parte de uma configuração híbrida plug-in, ao mesmo tempo que suporta modelos totalmente elétricos. O Range Rover de tamanho real é construído com a mesma arquitetura, assim como a próxima geração do Jaguar XJ antes do sedã elétrico ser cancelado como parte da ousada reinvenção da Jaguar.

O Range Rover Sport Electric será movido por um par de motores que produzirão 444 ou 542 cv combinados, dependendo da versão, juntamente com impressionantes 850 Nm (627 lb-ft) de torque instantâneo. Como os motores são idênticos, espere uma divisão de potência de 50:50 entre os eixos dianteiro e traseiro. Eles extraem energia de uma bateria de 118,5 kWh, que é grande, mas ainda menor do que o enorme pacote de 141 kWh do novo BMW iX5.

A Land Rover estima um alcance EPA de cerca de 330 milhas (531 quilômetros) com carga total, portanto o valor WLTP deve ser maior. Já que mencionamos a BMWestima-se que o novo iX5 percorra 435 milhas (700 quilómetros) no ciclo EPA e até 525 milhas (845 quilómetros) sob testes WLTP.

O Range Rover Sport Electric usa células de bateria cilíndricas de pilha dupla da AESC e suporta carregamento rápido de 350 kW DC graças à sua arquitetura de 800 volts. Como esperado, ele vem com suspensão a ar para um passeio suave como a seda, enquanto sua capacidade off-road permanece intacta, apesar da mudança para um trem de força elétrico. Os engenheiros da Land Rover equiparam o silencioso luxobarge com um modo de direção de um pedal que funciona até mesmo fora de estrada, embora poucos proprietários provavelmente testem isso. A direção das rodas traseiras também está incluída para reduzir o círculo de viragem e melhorar a estabilidade em velocidades mais altas.

Assim como o exterior, espera-se que a cabine permaneça praticamente inalterada em relação ao Range Rover Sport normal.. Isso é bom e ruim. Embora os materiais de alta qualidade sejam praticamente garantidos, a interface em tela inteira provavelmente será um desestímulo para muitos compradores. Se espelhar o modelo movido a ICE, o EV também apresentará uma abundância de plástico preto brilhante no console central.

Tudo será revelado ainda este ano, quando o Range Rover Sport Electric fizer a sua estreia oficial.

Avaliação do Motor1:Mesmo os mais céticos de EV têm que admitir que um trem de força elétrico é uma escolha natural para um veículo como o Range Rover Sport ou SUVs de luxo em geral. Deve tornar um veículo já refinado ainda mais suave e confortável. No entanto, o alcance estimado pode ser uma preocupação, especialmente para os proprietários que rebocam com frequência, pois é improvável que cheguem perto dos números oficiais de eficiência.

Felizmente, o modelo elétrico não substituirá nenhuma variante existente do Range Rover Sport movida a gasolina, diesel ou sistemas de transmissão híbridos plug-in. Em vez disso, ele entrará na escalação como quarta opção. O preço não foi anunciado, mas a Land Rover já disse que seus EVs terão um prêmio em relação aos seus equivalentes com motor de combustão.