- A Toyota está testando um GR GT legalizado para pista e voltado para as ruas na Alemanha.
- O protótipo selvagem tem uma asa traseira com pescoço de cisne e venezianas de pára-lama.
- Outras mudanças incluem um divisor dianteiro e canards de pára-choque.
O tão esperado supercarro da Toyota finalmente apareceu em dezembro passado, mas a máquina V8 com motor central não será lançada até o próximo ano. Entretanto, um novo vídeo espião revela que os protótipos estão de volta a Nürburgring para mais testes para resolver quaisquer problemas de última hora. Não é apenas o GR GT normal acumulando quilômetros no Green Hell, como os paparazzi dos carros emNürburg Automotivotambém identificaram uma versão de aparência mais cruel.
À primeira vista, pode parecer que a Toyota lançou o GR GT3 apenas para pistamas claramente não é o caso. O protótipo camuflado traz uma placa, que é toda a prova de que se trata de uma versão legal para uso nas ruas. Dito isto, parece pegar emprestado alguns pedaços do carro de corrida. Um novo pacote aerodinâmico inclui um divisor frontal que se projeta mais do que no modelo normal. Na traseira, a asa em pescoço de cisne é uma indicação absoluta de que esta não é a versão padrão.
Embora a Toyota fez a devida diligência para camuflar a maior parte do carro, deixou deliberadamente alguns detalhes expostos. Os para-lamas dianteiros agora apresentam venezianas de fibra de carbono estilo Porsche 911 GT3 RS, e também podemos localizar canards dianteiros nas bordas externas do para-choque. É razoável esperar que todos esses novos componentes sejam oferecidos como parte de um pacote opcional, a menos que a Toyota decida lançar uma variante GR GT separada. Dito isto, não esperaríamos que algo como um GRMN chegasse tão cedo no ciclo de vida do modelo.
As imagens de espionagem do Nordschleife mostram ambas as versões do GR GT funcionando lado a lado, tornando mais fácil identificar as diferenças entre elas. Não espere que o modelo mais quente abandone o trem de força híbrido, já que o protótipo ainda carrega o adesivo amarelo que todos os veículos eletrificados devem exibir durante os testes no famoso circuito alemão. É um requisito de segurança que ajuda os fiscais e socorristas a identificar rapidamente veículos equipados com sistemas de alta tensão em caso de acidente.
Pacotes voltados para pista raramente trazem mais potência, já que as montadoras normalmente se concentram em melhorar a aerodinâmica. Como resultado, este GR GT hardcore poderia manter a mesma potência combinada de 641 cavalos de potência e 627 libras-pés (850 Newton-metros) de seu motor V8 biturbo de 4,0 litros e motor elétrico. Esses números não são definitivos, pois se aplicam a carros em desenvolvimento, e a Toyota não descartou extrair ainda mais desempenho da versão de produção.
Ainda não está claro se os engenheiros reduzirão o peso adicional através do uso mais extensivo de fibra de carbono. Mesmo que isso aconteça, é improvável que o peso total caia significativamente. Como lembrete, a Toyota estima que o GR GT normal pesará 3.853 libras (1.750 kg) ou menos, o que é um número respeitável para um supercarro V8 híbrido.
O GR GT usa a primeira carroceria toda em alumínio da Toyota, e a empresa planeja compartilhá-la com outro modelo. Lexus está trazendo de volta o LFA em 2027 como um supercarro totalmente elétrico baseado na mesma plataforma leve do carro-chefe com motor V8. Ainda não se sabe se os painéis da carroceria também usarão alumínio e plástico reforçado com fibra de carbono, como no GR GT. De qualquer forma, o EV será inevitavelmente mais pesado. Mesmo que adote as baterias de estado sólido mencionadas em relatórios recentes, é altamente improvável que o LFA elétrico corresponda ao peso do GR GT, e muito menos o reduza.
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Fonte: Toyota
Avaliação do Motor1:A Toyota está determinada a enfrentar os alemães com o GR GT em seu território. Mas a concorrência não está parada. Mercedes-AMG está desenvolvendo um novo modelo Black Series com atualizações aerodinâmicas igualmente extremas e uma vibração ameaçadora de carro de corrida para a estrada.
Com as regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas em todo o mundo, podemos estar testemunhando o capítulo final dos supercarros com motor V8.
Fonte:
Nürburg Automotivo / YouTube
