A McLaren está realmente trazendo de volta a caixa de câmbio manual?

A caixa de velocidades manual está a ressurgir no topo da hierarquia automóvel. A Ferrari o trouxe de volta para o novo 12Cilindri Manuale e, embora não seja um verdadeiro manual, o supercarro V12 de Maranello apresenta um câmbio fechado e até um pedal de embreagem. Hennessey está colocando um manual honesto no Venom F5-M, enquanto o 911 GT3 S/C da Porsche é apenas manual. Se acreditarmos em um novo relatório, a McLaren está prestes a lançar seu próprio carro de desempenho de três pedais.

Sem citar nenhuma fonte, OSupercarBlog alega que o projeto é conhecido internamente como “P50”. Escusado será dizer que não há conexão com o microcarro Peel P50, também conhecido como o menor carro de produção do mundo. Em vez disso, a designação aparentemente pertence a um novo modelo da McLaren com caixa de câmbio manual, que seria o primeiro da marca em quase 30 anos. A primeira e última vez que Woking construiu um carro com transmissão “faça você mesmo” foi durante a produção da F1, de 1992 a 1998. Até hoje, ele continua sendo o carro de produção naturalmente aspirado mais rápido do mundo.

Na foto abaixo, o M6GT com caixa de câmbio de cinco marchas era a visão de Bruce McLaren de um carro de estrada, mas nunca se materializou depois que o projeto foi cancelado após a construção de apenas três protótipos. Enquanto o M6GT recém-restaurado da McLaren Special Operations não está à venda, o P50 está supostamente indo para produção. O plano não confirmado é construir menos de 100 unidades a um preço não revelado. Diz-se que custa mais do que o carro-chefe W1colocando o suposto preço acima de US$ 2,1 milhões.

Não está claro se o McLaren P50 contará com uma verdadeira caixa de câmbio manual ou uma configuração simulada como a Ferrari 12Cilindri Manualeonde não há uma conexão física entre o câmbio e a transmissão. De qualquer forma, pode haver alguma substância por trás do que atualmente parece ser um boato selvagem. Entusiastas do Fóruns McLaren Life vêm discutindo uma McLaren de três pedais há meses. Enquanto isso, pessoas de dentro do Fórum Automóvel Alemão têm especulado sobre o MSO P50 desde o início de 2026, sugerindo que ele pode até apresentar um motor naturalmente aspirado.

Embora uma configuração biturbo pareça a aposta mais segura, não devemos esquecer que a McLaren instalou o Solus GT com um V10 naturalmente aspirado. A máquina selvagem, de assento único e pista, prova que a empresa não tem medo de pensar fora da caixa. No entanto, um automóvel rodoviário teria inevitavelmente de cumprir os regulamentos de emissões, tornando a indução forçada a solução mais provável para melhorar a eficiência. Se o P50 não for legal nas estradas, seria muito mais fácil instalar o NA V10 de 5,2 litros fornecido pela Judd do Solus GT.

A estreia mundial está aparentemente marcada para o próximo mês, durante a Monterey Car Week. Acredita-se que a McLaren esteja retirando o carro no The Quail, que acontece no dia 14 de agosto na Califórnia. Até que a McLaren diga o contrário, considere esses detalhes com a proverbial pitada de sal. Enquanto isso, a coisa mais próxima de um F1 continua sendo o GMA T.50 com sua caixa manual de seis velocidades com padrão H projetada pela Xtrac.

Avaliação do Motor1:Ao explicar por que o Rimac Nevera não estava vendendo tão bem quanto esperava, Mate Rimac disse que os compradores ricos que compram carros de alto desempenho ainda desejam motores de combustão. e uma sensação mais analógica. A Ferrari construiu o 12Cilindri Manuale depois que seus clientes mais ricos pediram repetidamente a devolução da caixa de câmbio manual. A Porsche está fazendo fortuna com 911 manuais, então há claramente uma demanda entre 1% por câmbio manual.

Se o boato do P50 for válido, McLaren provavelmente imprimirá dinheiro. Embora muito poucas pessoas possam pagar, esperamos que não se limite às pistas. Por mais espetacular que seja o Solus GT, um carro legalizado para circulação teria um impacto muito maior.