- A VW Commercial Vehicles cita restrições de embalagem como a razão pela qual não pode caber um motor de combustão no ID. Zumbido.
- A curta saliência dianteira da minivan não deixa espaço para um motor a gasolina.
- Como resultado, a empresa diz que é improvável construir um ID que estenda o alcance. Zumbido.
Com 60.700 unidades entregues globalmente em 2025, o ID. Buzz foi o oitavo EV mais vendido do Grupo Volkswagen. A demanda pela minivan elétrica com sabor retrô e seu gêmeo de carga dobrou em comparação com o ano anterior. No entanto, embora o transporte elétrico de pessoas esteja a ter bons resultados na Europa, tem enfrentado dificuldades nos Estados Unidos. Apenas 6.140 unidades foram vendidas lá, o que levou a uma decisão inesperada de cancelar o ano modelo de 2026 e limpar o estoque de 2025MY antes de trazer de volta o ID. Buzz para 2027.
O modesto alcance de 370 quilômetros do modelo com tração traseira, combinado com um preço inicial exorbitante de US$ 61.545, certamente não ajudou em sua causa. Quando a VW anunciou o ID. Zumbido pularia o 2026MY, não citou alcance ou preço como razões para o hiato de um ano da minivan. Em vez disso, culpou a fraca adoção de VE nos EUA, chamando-a de uma “decisão estratégica” baseada numa “avaliação cuidadosa das atuais condições do mercado de VE”.
Agora estamos aprendendo que a VW considerei uma maneira de fazer a identificação. Buzz é mais atraente ao lidar com a ansiedade de alcance com um motor a gasolina servindo como gerador. Numa entrevista a uma revista australiana, o chefe da Volkswagen Commercial Vehicles revelou que uma versão com extensão de autonomia foi considerada em determinado momento.
Foto por: DW Burnett/Motor1
Stefan Mecha disse GoAuto que embora a ideia de um trem de força EREV tenha sido explorada, os engenheiros acabaram enfrentando restrições de embalagem. A identificação. A curta saliência dianteira do Buzz não deixa espaço para um motor de combustão porque a plataforma MEB foi desenvolvida exclusivamente para veículos elétricos a bateria. Mais de 20 modelos utilizam a arquitetura dedicada, desde o ID.3 até o ID.7 Tourer. Nem todos são produtos do Grupo Volkswagen, já que o Ford Explorer e o Capri também usam a plataforma modular com tração traseira.
Embora seja um ID de extensão de alcance. O burburinho não está acontecendo, o Grupo VW lançou recentemente seu primeiro EREV na China, onde o ID. Era 9X é um grande SUV de seis lugares desenvolvido em parceria com a SAIC. Ele utiliza um motor a gasolina de 1,5 litro como gerador para carregar a bateria, reduzindo as paradas para recarga. A nova marca Scout da empresa também oferecerá versões de extensão do Traveller e do Terra nos Estados Unidos quando o SUV e a picape entrarem em produção em 2027.
No final do ano passado, Bloomberg informou que todo o Grupo Volkswagen está considerando extensores de alcance para a Europa e os Estados Unidos. Isso faria sentido, dado que a tão esperada plataforma SSP está sendo desenvolvida para acomodar motores de combustão que funcionam apenas como geradores. Espera-se que a SSP eventualmente substitua todas as plataformas elétricas atuais do grupo após potencialmente estrear em um Audi de produção em 2028, com modelos Porsche e Skoda a seguir.
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Avaliação do Motor1:Uma variante de extensão de alcance pode ter movido a agulha para o ID. Buzz nos Estados Unidos. Embora uma versão EREV não pareça estar acontecendo, a VW não desiste da minivan. A identificação de 2027. Buzz traz novas cores e designs de volante, além de botões convencionais no volante. Ele também ganha uma versão Tourer com colchão e plataforma desdobráveis, persianas, painéis de ventilação nas janelas frontais, além de mesa e cadeiras externas.
Com preços esperançosamente mais razoáveis, o ID. O Buzz ainda pode ter uma chance de conquistar mais compradores nos EUA. No entanto, a VW continuará a enviar a minivan elétrica com um adaptador North American Charging System (NACS) em vez de uma porta nativa, e isso pode ser um desestímulo para alguns clientes em potencial.
