Chevy e Cadillac essencialmente não têm novos EVs planejados enquanto a GM volta a usar gasolina

A Chevrolet é a segunda marca de veículos elétricos mais popular nos EUA, atrás da Tesla, enquanto a Cadillac conquistou um mercado no segmento de luxo. Com essencialmente zero EVs novos ou atualizados planejados para os próximos anos, a GM está deixando a porta aberta para os rivais assumirem a liderança.

Novos EVs Chevy e Cadillac colocados em segundo plano

Depois de relatar os lucros do segundo trimestre de 2026 na terça-feira, a CEO da GM, Mary Barra, disse durante a teleconferência de resultados da empresa que “a próxima geração de veículos Cadillac ICE” começará a chegar na próxima primavera.

Os novos modelos Cadillac com motor de combustão interna (ICE) incluirão um sedã CT5 atualizado, um SUV XT5 e um SUV XT6 de três fileiras, confirmou Barra.

Os novos modelos movidos a gás da Cadillac serão vendidos junto com seus atuais SUVs elétricos, à medida que a marca de luxo volta ao ICE.

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Embora a Cadillac tenha sido inicialmente definida para oferecer veículos exclusivamente com motorização elétrica até 2030, os novos modelos movidos a gasolina fazem parte dos planos mais amplos e reduzidos de EV da GM.

A Chevy, que foi classificada como a segunda marca de veículos elétricos mais vendida nos EUA no primeiro semestre do ano, também planeja lançar novos veículos a gás.

O novo Chevy Bolt está aqui apenas por tempo limitado. A produção está prevista para terminar no final do ano, e a GM irá substituí-lo por um crossover movido a gás no Kansas.

O Chevy Equinox EV, Blazer EV e Silverado EV permanecerão à venda. Embora ainda não tenha sido confirmado, Notícias automotivas relatou que o Blazer elétrico pode receber uma “atualização significativa em 2028” e o Equinox pode receber uma no mesmo ano.

Mais uma vez, a atualização nem sequer está gravada em pedra e, em 2028, a liderança da GM praticamente desaparecerá. Até a Toyota atualizou seu SUV elétrico, o 2026 bZ, que já supera o campeão de vendas da GMo Chevy Equinox EV. Em 2028, enfrentará uma nova onda de concorrência.

A GM disse que registrou US$ 10,9 bilhões em encargos relacionados a veículos elétricos desde o segundo semestre de 2025, dos quais US$ 7,2 bilhões terão impacto em dinheiro. A empresa pagou US$ 4,5 bilhões dos US$ 7,2 bilhões até o final do segundo trimestre de 2026.

Apesar dos encargos adicionais, a GM elevou sua previsão de lucro ajustado para o ano inteiro para US$ 14 bilhões a US$ 16 bilhões, acima de US$ 13,5 bilhões para US$ 15,5 bilhões.

A opinião de Electrek

Embora a GM continue sendo a segunda maior vendedora de veículos elétricos nos EUA, atrás da Tesla, a Hyundai e outros rivais já estão diminuindo a diferença.

O Hyundai IONIQ 5 agora supera o Chevy Equinoxo modelo elétrico mais vendido da GM no primeiro semestre do ano, classificado como o terceiro EV mais popular da América.

A Hyundai produz o IONIQ 5 junto com o IONIQ 9 de três fileiras em sua Metaplant na Geórgia, enquanto a GM constrói o Equinox elétrico no México.

Enquanto a GM está aumentando a produção de motores com planos de construir mais veículos movidos a gasolina nos próximos anos, a Hyundai acaba de inaugurar sua nova fábrica de baterias de US$ 5 bilhões com a SK On. Com capacidade para produzir cerca de 35 GWh de células de bateria EV anualmente, a Hyundai disse que é suficiente para suportar cerca de 300.000 veículos elétricos.

As primeiras células de bateria serão enviadas para a Metaplant da Hyundai para alimentar o IONIQ 9, mas a Hyundai também as utilizará nos próximos veículos Kia e Genesis.

E não é apenas a Hyundai. Vários veículos elétricos novos ou atualizados estão tendo uma demanda consideravelmente maior este ano, incluindo o Toyota bZque também supera as vendas do Chevy Equinox até junho.

Embora a GM planeje lançar novos veículos ICE, ela enfrentará uma onda de nova concorrência no espaço EV com a chegada de modelos como o Rivian R2, BMW iX3 e Tesla Model YL.

Duncan Aldred, vice-presidente sênior da GM e presidente da América do Norte, até admitiu em maio que “os dados mais amplos mostram que, uma vez que os clientes mudam para um VE, tendem a permanecer e é provável que escolham outro VE para o seu próximo veículo”, então porquê voltar a usar gasolina agora?

E isso é apenas nos EUA. Imagine até que ponto a GM ficará para trás nos mercados globais em relação à BYD e a outros fabricantes líderes de veículos elétricos.