As mortes de ciclistas atingiram o maior nível em 40 anos. Os federais querem matar mais E piorar o tráfego.

O Departamento de Transportes retirou as ciclovias de sua lista de medidas de segurança comprovadas, entre outras mudanças que irão piorar o congestionamento do tráfego. As mudanças parecem centradas em tornar as estradas menos seguras para as bicicletas, numa altura em que as mortes de ciclistas já estão perto do máximo histórico.

Dezenas de milhares de pessoas morrem nas estradas dos EUA todos os anos. 36.640 morreram em 2025 – o que é, na verdade, uma das taxas mais baixas que o país alguma vez registou, e tem vindo a diminuir há décadas à medida que os carros recebem mais tecnologia de segurança.

Então, se as mortes nas estradas diminuírem, tudo está indo bem, certo? Bem… não tão rápido.

A taxa de mortalidade per capita nas estradas dos EUA é na verdade quase seis vezes maior do que o do Reino Unido. Existem mais de 100 países com taxas de mortalidade rodoviária mais baixas do que os EUA, incluindo países com estradas notoriamente perigosas como a Índia, o Paquistão e a Rússia. Colocando nesse contexto, nossos números “recordes baixos” não parecem tão bons.

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Eles parecem ainda pior para quem usa estradas dos EUA e não é em um carro.

Nos últimos anos, as mortes de pedestres e ciclistas nos EUA atingiram ou se aproximaram das taxas mais altas já registradas, com as mortes de ciclistas atingindo o maior nível em 40 anos. em 2025 e as mortes de pedestres farão o mesmo em 2022.

Várias razões foram propostas para este aumentocom a suposição comum de que a distração por telefone desempenha um papel importante. Mas outros países que também registaram um crescimento na utilização de smartphones não viu aumentos de mortes semelhantes aos dos EUA, então é improvável que esta seja a explicação.

Uma coisa que a maioria dos outros países não tenho visto é a proliferação de veículos com capôs ​​gigantes. Os EUA têm requisitos particularmente fracos em termos de altura do capô e de segurança para pedestres/ciclistas para carros, portanto esta é uma variável que tem afetado os EUA mais do que em qualquer outro lugar.

Um capô alto é mais mortal para outros usuários da estrada, porque tenderá a derrubar as pessoas no chão, em vez de fazê-las cair sobre o capô e ficarem um pouco amortecidas após serem atingidas.

Outros países também trabalharam em estratégias para separar o tráfego automóvel do tráfego de outros utentes das estradas – expulsando os carros dos centros das cidades, criando ciclovias protegidas, e assim por diante. Estas são soluções simples que todos ao redor do mundo sabem que funcionam.

Esses carros gigantes estão tornando as estradas menos seguras para todos. A ciência sabe qual é o problema aqui.

Então, é claro, o que o conjunto de incompetentes que está levando os EUA à falência deve fazer? Bem, ignore a ciência e tente matar mais ciclistas.

Sean Duffy está tentando abertamente matar qualquer um que não esteja no carro

Essa foi a decisão tomada na semana passada por Sean Duffy, o atual invasor à frente do Departamento de Transportes. A “experiência” de Duffy em transporte vem de ser um concorrente no Regras de trânsito: All Starsum reality show de viagens na TV.

Foram feitas alterações na lista de “Contramedidas de segurança comprovadas” da Administração Rodoviária Federal (FHWA). Este é um conjunto de estratégias que a FHWA recomenda às agências de transporte estaduais e locais para aumentar a segurança rodoviária.

Antes da semana passada, havia 28 estratégias no total listadas no sitecada um com seu próprio detalhamento sobre como beneficiam a segurança.

Mas na semana passada, 5 dessas estratégias foram removidas, e a maioria delas diz respeito a ciclistas. Aqui está um antes e depois:

Olhando lado a lado, você pode ver cinco mudanças principais, a maioria delas relacionadas aos ciclistas. Além disso, a palavra “ciclista” foi excluída da seção “pedestre/ciclista”, o que revela todo o jogo. Aqui está uma análise das cinco categorias que faltam, juntamente com os benefícios que elas trazem:

• Limites de velocidade apropriados para todos os usuários – Isto incentiva a fixação de limites de velocidade para ter em conta o tráfego não automóvel. Se for provável que uma estrada seja usada por pedestres ou ciclistas, faz sentido reduzir os limites de velocidade para tornar a estrada mais segura para eles (você não gostaria de um limite de velocidade de 60 mph em sua vizinhança, por exemplo). Seattle viu um Redução de 26% nas fatalidades ao adotar esta estratégia.
• Câmeras de segurança de velocidade – A presença de um radar de velocidade pode reduzir acidentes em 54% já que os motoristas terão menos probabilidade de acelerar na área (e se você estiver preocupado com a vigilância, você já está sendo vigiado por câmeras Flock assustadoras de qualquer maneira).
• Limites de velocidade variáveis – Isto permite que os limites de velocidade sejam alterados com base na hora do dia, o que permite que as estradas tenham um rendimento mais elevado quando necessário para reduzir o congestionamento e uma operação mais segura quando as equipas de trabalho estão presentes ou quando as estradas não são seguras devido ao clima. Estes podem reduzir acidentes em rodovias em até 34%.
• Ciclovias – Nem é preciso dizer, fica mais fácil para todos na estrada se as bicicletas e os carros forem separados. Freqüentemente, eles andam em velocidades diferentes e, quando os dois colidem, há um grande problema. As ciclovias também permitem que o tráfego flua mais livremente, porque se não houver ciclovia, há uma chance de um monte de carros ficarem presos atrás de uma bicicleta – e terem que entrar no trânsito em sentido contrário para contornar a bicicleta, causando potencialmente um acidente com a bicicleta ou com um carro. As ciclovias podem reduzir acidentes em até 53%.
• Dietas de estrada – Esta é uma estratégia que pega numa estrada existente e a reconfigura para utilizar o espaço de forma mais eficiente e separar os tipos de tráfego, por exemplo, convertendo uma estrada de 4 faixas numa estrada de 3 faixas com ciclovias e uma faixa central de conversão. Esta estratégia tem muitos benefícios e pode reduzir acidentes em 19-47%.

Cada uma destas estratégias é apoiada por pesquisas que mostram a sua eficácia, e muitas têm sido utilizadas em todo o mundo para tornar as estradas mais seguras.

Mas a maioria deles também ajuda os usuários das estradas que não são automóveis. Com excepção dos limites de velocidade variáveis, cada uma das outras estratégias ajuda a tornar as estradas mais seguras e três delas visam tornar as estradas mais seguras para os ciclistas.

Estas estratégias também tornam a estrada menos congestionada – os carros ocupam muito espaço e as bicicletas não. Esta famosa foto mostra a quantidade de espaço ocupado na estrada pelo mesmo número de vários tipos de usuários da estrada:

Mas menos congestionamentos e estradas seguras para os ciclistas são coisas que Duffy simplesmente não consegue suportar. Se as pessoas andam de bicicleta, elas não estão usando petróleo, e então a indústria petrolífera que deu a Duffy centenas de milhares de dólares em subornos ao longo de sua carreira política pode ter lucros ligeiramente inferiores. O congestionamento também prejudica todos os motoristas e respiradores de ar (isto é, você), mas ajuda a indústria do petróleo, pois as pessoas queimam gasolina enquanto ficam paradas.

E tudo isso se soma aos US$ 23 bilhões em custos adicionais de combustível que Duffy quer sobrecarregar você, o que ele anunciou em seu primeiro dia. Como recompensa por isso, as empresas petrolíferas pagaram férias para a família de Duffy.

Esta não é a única indicação do ódio de Duffy pelas bicicletas e do amor pelos acidentes rodoviários. Duffy já havia retirado financiamento para cicloviaschamando-os de “hostis aos veículos motorizados”. Notavelmente, em conflitos entre veículos motorizados e bicicletas, os veículos motorizados são normalmente os participantes mais violentos.

A justificativa declarada por Duffy para as mudanças da FHWA mostra a típica estupidez republicana e o absurdo orwelliano que esperamos toda vez que um desses idiotas diz alguma coisa sobre qualquer coisa. Ele chamou as ciclovias de “ciclovias DEI”, seja lá o que isso signifique, e um porta-voz da FHWA disse que essas medidas para congestionar a estrada com mais carros diminuirão de alguma forma o congestionamento (veja a foto acima). O porta-voz da FHWA também disse que o Departamento está “colocando a segurança em primeiro lugar” – eu acho, em primeiro lugar na sua lista de coisas a eliminar?

Felizmente, esta é apenas a mudança de um conjunto de diretrizes – que ainda existem se você simplesmente colocar o site em archive.orgassim como a pesquisa que apoia as recomendações anteriores. Os engenheiros de transporte ainda sabem que as ciclovias funcionam, e esperamos que a maioria deles não tenha a mesma sede de sangue que Duffy.

Mas os defensores da segurança rodoviária dizem que as mudanças tornarão mais difícil para os governos locais implementar projectos para aumentar a segurança, sem terem um simples conjunto de directrizes federais para apontar. Isto fará com que os EUA permaneçam no topo da lista das estradas mais mortíferas a nível internacional.

E, mais importante ainda, é mais uma indicação directa de que os invasores do governo dos EUA estão a tentar matá-lo e piorar a sua vida de todas as maneiras que podem imaginar. Tenha isso em mente, faltando pouco mais de três meses para novembro.

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