Por que o primeiro hipercarro da Red Bull precisava ter um V10: entrevista

O Red Bull RB17 nunca seria apenas mais um hipercarro. Com toda a força da Red Bull Advanced Technologies por trás deles, e sem quaisquer regulamentos incômodos para carros de estrada que atrapalhassem, a equipe de engenharia viu uma oportunidade de construir o que queriam, como queriam. Restrições que se danem.

Agora, quase três anos após a estreia original do conceito, o tão esperado hipercarro da Red Bull está quase pronto para a estrada. acompanhar. Fazendo sua estreia dinâmica no Goodwood Festival of Speed, conversamos com o Diretor Comercial da Cosworth, Chris Willoughby, para ter uma ideia melhor do que torna este hipercarro tão especial e, mais importante, por que ele tem um V10.

Para V10 ou não para V10?

De acordo com Willoughby, Cosworth e Red Bull analisaram todas as opções de motor possíveis antes de optarem por um V10 de 4,5 litros naturalmente aspirado. O motor Cosworth personalizado atinge 15.000 rpm e produz ridículos 1.200 cavalos de potência e 811 libras-pés de torque. Como Willoughby descreve:

“É um design limpo especificamente para este carro. Quando normalmente fazemos um motor, há algo que o ancora numa determinada direção. Portanto, existem regulamentos técnicos para um campeonato de corrida ou existem regulamentos de emissões para um carro de estrada. O que é realmente único nisso é que você não tem nenhum desses tipos de restrições.

Mas, acredite ou não, essa liberdade tornou a decisão surpreendentemente difícil, segundo Willoughby.

‘[That freedom] foi um pouco problemático, porque quando você olha para as configurações alternativas do motor e o design, e como ele se integra ao carro, você não tem nada para cristalizar ideias.

Passamos por praticamente todos os motores. Tínhamos turbos V6, tínhamos V12… e a única maneira de realmente decidir o que é melhor é entrar em cada configuração com bastante detalhe na análise.”

Depois de alguns ajustes e muitos testes, a equipe finalmente concluiu que um V10 naturalmente aspirado oferecia o melhor equilíbrio entre desempenho, capacidade de resposta e emoção. Especialmente emoção.

“Uma das grandes bifurcações da estrada é o turbo ou naturalmente aspirado. Dada a natureza do carro e o que eles queriam alcançar em termos de ser um carro para motoristas, motores turbo… a entrega de torque não é tão instantânea.

Você pode obter uma potência enorme, mas se quiser uma resposta instantânea do acelerador, isso realmente o leva ao caminho naturalmente aspirado… Achamos que este era um bom equilíbrio entre capacidade [and] velocidade do motor.

Eu também acho que o V10… a trilha sonora que você obterá de um V10 – você não pode realmente colocar isso em uma avaliação numérica. Todo mundo ainda fala sobre aquela época [of Formula 1]. Acho que foi uma característica importante.

A partir daí, a equipe de engenharia da Cosworth realmente se concentrou em definir os detalhes: cilindrada, rotação do motor, etc. O resultado é um dos motores naturalmente aspirados mais extremos que a empresa já instalou em um veículo de produção.

Embora a Cosworth tenha experiência na construção de motores de Fórmula 1 que ultrapassassem as 20.000 rpm durante a era V10, projetar um motor capaz de atingir de forma confiável 15.000 rpm em um carro de corrida de propriedade do cliente apresentou um desafio muito diferente.

Uma decisão importante foi o uso de molas de válvulas pneumáticas, uma tecnologia há muito associada à Fórmula 1.

‘Sabíamos que queríamos ultrapassar 15.000 com isso, então isso nos levou em direção às fontes aéreas.’

Ao contrário de um motor de F1 (ou mesmo de alguns dos principais rivais do RB17), o V10 da Cosworth não precisa de uma equipe de engenheiros apenas para ligá-lo. E essa foi uma ideia planejada desde o início. Isso significou que eles tiveram que repensar detalhes específicos, como folgas dos pistões e comportamento de partida a frio, sem sacrificar seu limite de rotação altíssimo.

“Desde o início, era importante que este fosse um carro com o qual você pudesse ser espontâneo – levá-lo para um circuito e usá-lo. Você não precisava daquele exército de pessoas para administrá-lo.

A Cosworth também deu grande ênfase à durabilidade. Ao contrário dos antigos motores de Fórmula 1 projetados para apenas algumas centenas de quilômetros, o V10 do RB17 foi projetado para durar “muitos milhares de quilômetros”, observa Willoughby, antes de precisar de grandes revisões.

Ao longo do desenvolvimento, a Red Bull e a Cosworth trabalharam em estreita colaboração, com o motor influenciando tudo, desde os sistemas de refrigeração até à embalagem do chassis. Como muitos componentes competem pelo mesmo espaço dentro do carro, a colaboração era fundamental.

‘Você tem que confiar nas pessoas com quem está trabalhando. Se a Red Bull disser: ‘Nós realmente precisamos colocar a entrada de ar neste espaço’, sabemos que é esse o caso. Cada detalhe é uma troca.

Mesmo com essa complexidade, Willoughby diz que a equipe de engenharia deixou muito pouco na mesa com este motor.

‘Eu ficaria surpreso se não deixássemos muita coisa no tanque neste caso. Você escolhe os melhores materiais. O peso também é um alvo extremamente importante. Tem tudo dentro.

Para os entusiastas, porém, a característica mais marcante do RB17 não será encontrada em uma folha de especificações – estará na pista.

‘Espero que, quando recebermos algum feedback dos motoristas, o que mais os impressione seja a facilidade de condução.’