A Tesla relatou 207 acidentes envolvendo seus sistemas de assistência ao motorista em um único mês – o maior número já registrado. O número vem dos próprios relatórios de acidentes da Tesla para a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA).
O mês recorde chega à medida que a Tesla empurra a condução totalmente autônoma com mais força do que nunca e à medida que a empresa continua a redigir quase todos os detalhes do que realmente aconteceu nesses acidentes.
Um novo recorde, nos próprios dados da Tesla
Os dados vêm da Ordem Geral Permanente (SGO) da NHTSA, que exige que as montadoras relatem acidentes onde um sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS) foi acionado cerca de 30 segundos após o impacto e o acidente atingiu um limite de gravidade – um acionamento de airbag, um reboque, um ferimento, uma fatalidade ou um pedestre ou ciclista atropelado.
Fundimos a exportação ADAS mais recente da NHTSA com o arquivo completo que remonta a 2019, desduplicado para a versão mais recente de cada relatório e isolamos os registros de nível 2 da Tesla – o piloto automático e o arquivo FSD para carros de clientes.
A imagem é inequívoca. Tesla registrado 207 acidentes em maio de 2026o maior total mensal já registrado. Esse mês é maior do que todo o ano de 2021 combinado (157). Em todo o arquivo, Tesla agora é responsável por 3.763 falhas exclusivas de assistência ao motorista — cerca de 85% de todos os relatórios ADAS da indústria.
A tendência não está se estabilizando. Está acelerando.
2025 foi o primeiro ano em que Tesla ultrapassou 1.000 acidentes com assistência ao motorista no conjunto de dados, com 1.043. 2026 já registrou 826 em apenas seis meses – a ritmo de quase dobrar no ano passado.
Numa base comparativa, comparando a mesma janela de janeiro a junho de cada ano para controlar o ano parcial, as contagens são de 180, 261, 269, 476, e agora 826 – um salto de 73% ano após ano, a partir de uma base já muito maior.
Mais milhas, mas Tesla não mostra a tarifa
Há uma advertência óbvia, e é importante: a contagem bruta de acidentes aumenta com o tamanho da frota e os quilômetros percorridos. A Tesla vendeu mais carros e mais assinaturas FSD, e os motoristas estão operando o sistema em mais estradas do que nunca. Mais milhas engajadas produzirão mais acidentes, mesmo que a tecnologia esteja se tornando mais segura por milha.
O problema é que ninguém fora da Tesla pode verificar a taxa. A Tesla não publica dados verificados e auditáveis de forma independente sobre milhas percorridas para Autopilot e FSD, e seu “relatório de segurança” trimestral foi criticado por seus próprios treinadores de IA como enganoso. É perfeitamente possível que a taxa de acidentes por quilômetro esteja caindo. Também é possível que não seja. Os dados brutos simplesmente não nos podem dizer – e a Tesla é a única parte que detém o denominador.
99,9% das narrativas ainda são redigidas
O que Tesla controla, ele apaga.
Tesla redigiu a narrativa em 99,9% dos seus 3.763 relatórios de acidentes – todos os anos desde 2019 – citando informações comerciais confidenciais. O campo de gravidade conta a mesma história: a grande maioria das falhas é registrada como “Desconhecida”, porque os detalhes subjacentes são de origem telemática e a descrição é editada. O campo da versão do software também é editado, e é por isso que o arquivo público não consegue separar as falhas do piloto automático das falhas do FSD, embora a rápida expansão do FSD e a recente remoção do piloto automático em carros novos o tornem o provável causador do aumento recente.
Por outro lado, nas exportações actuais, a GM, a Ford, a Honda e a Toyota não redigem essencialmente nenhuma das suas narrativas. Tesla é o único repórter de alto volume que oculta tudo.
Este não é um comportamento novo e não é uma reação ao escrutínio. Tesla argumentou aos reguladores que “sofreria danos financeiros” se os dados se tornarem públicos e estiverem sob uma investigação separada da NHTSA para saber como ele relata essas falhas em primeiro lugar.
Mais uma advertência que vai no sentido inverso: devido ao atraso nos relatórios, os meses mais recentes são subestimados e não superestimados. Quando adicionamos esta última exportação, ela revisou para cima o número “final” anterior de maio em 139 falhas. Em outras palavras, 207 é um piso, não um teto.
A opinião de Electrek
Deixe-me ser claro desde o início, porque é importante: o FSD está a melhorar genuinamente. Testei a v14 e fiquei impressionado – é o sistema de Nível 2 mais capaz que você pode comprar em um carro de consumo atualmente. Este não é um caso de a tecnologia piorar.
Mas a melhoria é exatamente o que torna este conjunto de dados tão preocupante, e é por isso que continuo voltando à mesma palavra: complacência. À medida que o sistema melhora e a Tesla continua a comercializá-lo como “Full Self-Driving” e prometendo autonomia iminente, os condutores deixam de prestar atenção. Vejo isso constantemente agora – pessoas em seus telefones, manipulando o sistema de monitoramento de motorista, tratando uma assistência de nível 2 como um robotáxi. Essa combinação não reduz travamentos. Os dados dizem que produz um número recorde deles.
E aqui está a revelação. Se o FSD estivesse realmente pronto para não ser supervisionado, a Tesla estaria ampliando seu serviço de robotáxi de forma agressiva e enviar FSD não supervisionado para carros de consumo, como vem sendo prometido há anos. Não está fazendo nada disso. A frota de robotáxis ainda é composta por poucos veículos, e o FSD do consumidor permanece firmemente no Nível 2, com o motorista legalmente responsável. Tesla admite que a tecnologia não está pronta – não nas suas palavras, mas nas suas ações.
A contagem recorde de acidentes não prova que o FSD é inseguro por quilômetro; mas prova que o número de falhas associadas a estes sistemas está a aumentar rapidamente, que a Tesla é o único fabricante de automóveis que esconde o que aconteceu em quase todos eles e que o marketing está à frente da tecnologia. Essa lacuna precisa ser abordada antes que produza mais do que um dado.
Se você é proprietário de um Tesla, alimentar seu EV com energia solar doméstica é uma das maneiras mais inteligentes de garantir baixos custos de combustível. Com as tarifas de eletricidade subindo quase 10% no ano passado, a energia solar doméstica protege você contra futuros aumentos nas tarifas. E com opções de aluguel e PPA, você pode usar energia solar com custo inicial zero e começar a economizar imediatamente. Se você quiser encontrar o melhor negócio, dê uma olhada EnergySage. É um serviço gratuito com centenas de instaladores pré-avaliados competindo pelo seu negócio, então você economiza de 20 a 30% em comparação a fazer tudo sozinho. Nenhuma chamada de vendas até que você escolha um instalador. Obtenha aqui os seus orçamentos grátis.
FTC: Usamos links de afiliados automotivos para geração de renda. Mais.
