Este país passou a ter veículos 100% elétricos da noite para o dia com uma abordagem drástica

O Laos fez algo que nenhum outro país tentou: proibiu completamente a importação de novos automóveis de passageiros a gás e diesel. A partir de 1º de junho, quase todos os carros novos liberados para importação terão que ser elétricos.

É o mandato de EV mais agressivo do planeta neste momento e não tem quase nada a ver com a procura do consumidor.

O governo do Laos suspendeu as importações de veículos movidos a gasolina e diesel em vigor em 1º de junho de 2026, com a proibição válida até o final do ano. O Ministério da Indústria e Comércio está a tratar da implementação. Com as importações de combustão congeladas, os únicos carros novos que entram legalmente no país são os elétricos. Daí o valor de importação de energia elétrica “100%” em junho.

Mas há um problema. Na verdade, vários.

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A proibição não é total. Veículos de transporte público, máquinas de construção, caminhões relacionados ao projeto e outros veículos especializados estão isentos. O diesel continua fluindo onde o país ainda não consegue eletrificar. Esta é uma política para automóveis de passageiros, dirigida diretamente ao segmento onde já existem alternativas elétricas acessíveis.

Por que um país sem litoral de 7 milhões de habitantes está enfrentando tantas dificuldades

O Laos não está fazendo isso pelas manchetes climáticas. A lógica é econômica.

O país funciona quase inteiramente com energia hidroeléctrica e construiu a sua estratégia de exportação em torno da venda de electricidade aos seus vizinhos. Mas importa cada gota do combustível que os seus carros queimam, e essa conta de combustível é paga em moeda estrangeira. O Laos tem uma escassez crónica. Cada carro a gás trocado por um elétrico funciona com energia hidrelétrica nacional em vez de diesel importado. Esse é o jogo inteiro.

Para empurrar os compradores para os VEs, o Laos está combinando o stick com as cenouras. Veículos totalmente elétricos com preços abaixo de US$ 50.000 recebem isenção total de impostos especiais de consumo. O governo cortou as taxas de registro de EV. E exige que as empresas de transporte operem pelo menos 10% de frotas elétricas até ao final de 2026.

Há um impulso de infraestrutura por trás disso também. Em Abril, o Laos assinou um acordo com 27 parceiros públicos e privados para construir estações de carregamento, estações de troca de baterias, uma plataforma digital central e produtos de financiamento. A meta nacional é de 30% dos veículos elétricos até 2030.

China preenche o vácuo

O espaço deixado pelos carros a combustão está sendo preenchido quase inteiramente pela China. Como informamos em junhoas exportações chinesas de veículos elétricos para a ASEAN atingiram 1,2 mil milhões de dólares num único mês, com o Laos a registar volumes recorde ao lado do Camboja. As marcas chinesas e a vietnamita VinFast, através da sua plataforma de táxi Xanh SM, já têm presença no mercado.

A proibição das importações de gás é, na prática, um subsídio para quem vende VEs baratos – e neste momento são as montadoras chinesas.

O Laos é uma exceção, mas a direção não. Vendas globais de veículos elétricos atingiram 2 milhões em junhoa Europa acaba de registrar um mês recorde de bateria elétrica e os caminhões pesados ​​elétricos da China ultrapassaram a penetração de 50%. O Camboja eliminou as taxas alfandegárias sobre VEs no início deste ano. Em todo o Sudeste Asiático, os governos estão a tratar a electrificação como uma segurança energética e não como um tema de discussão verde.

A opinião de Electrek

A manchete se escreve sozinha. Um país atingiu quase 100% de EV durante a noite. Mas o mecanismo é importante e vale a pena ter clareza sobre isso.

O Laos não conquistou os compradores de automóveis. Ele removeu a alternativa. Isto é algo muito diferente do que está a acontecer na Noruega ou mesmo na China, onde os VE estão a ganhar em preço, desempenho e escolha. Uma proibição funciona no papel, mas só se aplica se as pessoas puderem realmente comprar e carregar os carros elétricos que sobraram. Num país onde a cobrança é escassa e os rendimentos são baixos, essa é uma questão real, e as isenções para camiões e maquinaria mostram que o governo sabe que não pode inverter tudo de uma vez.

Ainda assim, não descarte isso. É assim que se parece a electrificação impulsionada pela segurança energética quando um país tem energia doméstica barata e uma factura cara de importação de combustível. O Laos é um mercado pequeno, mas é uma antevisão da matemática que muitos países importadores de petróleo estão prestes a executar. Quando sua eletricidade é hidrelétrica local e sua gasolina é comprada com dólares escassos, proibir o carro a gasolina deixa de ser radical e começa a parecer aritmética.

A questão em aberto é se a rede de carregamento e os carros podem cumprir a promessa que este decreto acaba de fazer. Estaremos observando a segunda metade de 2026 para descobrir.

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