Musk diz que falta um ano para o Tesla Semi dirigir sozinho, então os caminhoneiros estão seguros

Elon Musk diz que Tesla espera ter direção autônoma funcionando no Tesla Semi “provavelmente por volta do final deste ano ou início do próximo”.

Seguindo o histórico da Tesla em termos de prazos para dirigir sozinho, o que acontece é que seus empregos estarão seguros por muito tempo.

Musk vende o Semi autônomo como um favor aos caminhoneiros

O comentário veio na teleconferência de resultados do segundo trimestre de 2026 da Tesla em 22 de julho, depois que o analista da LightShed, Walter Piecyk, perguntou quando a Tesla conseguiria autonomia para o Semi.

Musk abriu com a escassez de mão de obra. “Simplesmente não há pessoas suficientes que queiram dirigir caminhões, que são cruciais para o transporte em toda a América”, disse ele.

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Em seguida, ele enquadrou os caminhões sem motorista como um presente para as pessoas que os dirigem: “tornar mais fácil para os motoristas de caminhão ter um Semi autônomo vai melhorar drasticamente a segurança e o conforto dos motoristas de caminhão que usam o Tesla Semi”.

Essas duas afirmações se chocam porque o FSD não ajudará com a escassez de caminhoneiros se você ainda precisar deles dentro do caminhão, assim como o FSD em veículos de consumo. Em última análise, Musk está falando sobre total autonomia dentro dos semi-caminhões da Tesla.

E o cronograma: “Esperamos que a direção autônoma funcione no Tesla Semi provavelmente por volta do final deste ano ou início do próximo”.

Na mesma resposta, ele disse que a Tesla está concentrando seu trabalho de direção autônoma em seus veículos de alto volume – Modelo 3, Modelo Y e Cybercab – e que a semiautonomia está “ficando em segundo plano nos próximos seis meses ou mais”.

Portanto, falta um ano e ninguém está realmente trabalhando nisso nos próximos seis meses. Claro.

Treze anos de prazos para dirigir sozinho, todos perdidos

Aqui está o problema com o cronograma de autonomia de Musk de um ano.

Mapeamos seu recorde de previsões no início deste ano usando dados do MuskOmeter, que rastreia 94 previsões públicas de Musk. Oito deles foram entregues no prazo. Isso é 9%. Outros 46 falharam completamente.

Dirigir sozinho é sua pior categoria. Contamos cerca de 10 prazos para motoristas autônomos e robotáxis desde 2013, e todos os prazos vencidos foram perdidos.

Em outubro de 2016, ele disse que um Tesla iria de Los Angeles a Nova York no final do ano seguinte. Isso foi há nove anos e ainda não aconteceu. Ele disse que o FSD estaria “com recursos completos” até o final de 2019. Ele prometeu 1 milhão de robotáxis na estrada até 2020. Em julho de 2020, ele estava “100% confiante” de que Tesla resolveria o nível 5 de autonomia no ano seguinte.

No ano passado, foi o serviço robotáxi para metade da população dos EUA em dezembro. Em Janeiro deste ano, foi a Europa e a China que aprovaram o FSD “no próximo mês”.

A promessa real agora é FSD não supervisionado em carros de clientes no quarto trimestre de 2026, que Musk repetiu novamente em maio e que analisamos em detalhes.

Se um ano de condução autônoma de Musk significou historicamente mais perto de uma década, os motoristas de caminhão estarão cobertos até a década de 2030.

O Semi tem sua própria história aqui

O Semi já deveria ter isso.

A Tesla o revelou em novembro de 2017 com “Piloto Automático Aprimorado” e uma demonstração do modo comboio, onde os caminhões seguem uns aos outros de forma autônoma pela rodovia. A produção foi prometida para 2019.

Caiu para 2020, depois para 2021, depois para 2022. Alguns caminhões foram para a PepsiCo no final daquele ano e, no evento de entrega, Tesla não mencionou piloto automático ou direção autônoma nenhuma vez.. O modo Convoy saiu silenciosamente do site.

O primeiro Semi construído na linha de alto volume da Tesla em Giga Nevada foi lançado em abril. Essa fábrica foi projetada para 50 mil caminhões por ano. A Tesla disse aos investidores esta semana que o Semi ainda representará “uma porcentagem muito pequena” de sua frota total de veículos até o final de 2026.

A opinião de Electrek

O enquadramento da escassez de caminhoneiros é a parte que vale a pena observar. Em 2022, a Tesla eliminou todas as menções à autonomia do seu marketing Semi, e a leitura na altura era que a Tesla precisava que motoristas e gestores de frota quisessem este camião. Agora a versão sem motorista está de volta como recurso e está sendo vendida como segurança e conforto para o motorista cujo assento ela elimina.

As empresas que realmente operam caminhões sem motorista não se importam com essa proposta. Aurora tem transportado cargas nas rodovias do Texas sem ninguém na cabine, percorrendo 250.000 milhas sem motorista em março e visando mais de 200 caminhões este ano.

Quanto à Tesla, a empresa acumulou apenas 380.000 milhas não supervisionadas num ano de testes de condução autónoma não supervisionada no seu serviço de robotáxi no Texas. E para limitar os danos, a empresa concentrou-se numa área de menor velocidade e com cerca geográfica.

Acho que demorará um pouco até que ele se sinta confiante o suficiente para aumentar a velocidade e a área cercada geograficamente a um ponto que faça sentido para o Tesla Semi.

A leitura honesta é que a semiautonomia é um item de linha que Musk adicionou porque um analista perguntou, e depois despriorizou ao mesmo tempo. Não é um cronograma de produto. É um clima.

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