A Tesla apresentou estatísticas de segurança “Full Self-Driving” autopublicadas e inflacionadas diretamente aos reguladores governamentais na Suécia e na Holanda enquanto fazia lobby pela aprovação europeia, de acordo com correspondência obtida pela Reuters através de pedidos de registros públicos.
Os dados incluem a alegação de que o FSD poderia ter “salvo 32.000 vidas” – um número que investigadores independentes dizem que se baseia na absurda suposição de que todos os veículos nos EUA, incluindo camiões de carga e motociclos, seriam substituídos por um Tesla equipado com FSD.
Discurso de segurança inflado da Tesla para reguladores europeus
Como informamos no mês passado, uma investigação da Reuters descobriu que as estatísticas de segurança “Full Self-Driving” da Tesla são profundamente enganosascontando com comparações de dados inválidos que exageram o registro de segurança do sistema. Dez dos 11 pesquisadores independentes de segurança no trânsito que revisaram a metodologia da Tesla chamaram-na de marketing enganoso, e não de um estudo sério de segurança.
Agora, a Reuters obteve documentos que mostram que a Tesla utilizou essas mesmas estatísticas inflacionadas quando fez lobby diretamente junto dos reguladores europeus.
Numa carta de novembro de 2024 à RDW, a autoridade rodoviária holandesa, a Tesla forneceu um link para o seu relatório de segurança e afirmou que “o aumento da utilização” do FSD “leva a estradas mais seguras”. Após mais de um ano de testes e discussões, a RDW aprovou o FSD para uso na Holanda em abril – e agora busca aprovação em toda a UE em nome da Tesla.
A RDW disse à Reuters que “não depende de afirmações de marketing ou estatísticas externas” e realiza os seus próprios “testes, análises e verificações” em estradas públicas e pistas de teste. Mas a agência não disse se realmente avaliou a validade das estatísticas de segurança da Tesla nos EUA.
As 32.000 vidas ceifadas
Logo após a aprovação holandesa em 10 de abril, o gerente de políticas da Tesla, Ivan Komusanac, enviou um e-mail aos reguladores suecos solicitando uma aprovação semelhante do FSD. Ele anexou uma apresentação de slides exibindo a afirmação exagerada de que Teslas usando FSD podem viajar mais de sete vezes mais longe entre acidentes do que o motorista humano médio dos EUA.
A apresentação também afirmou que o FSD poderia ter potencialmente salvado 32.000 vidas e evitado 1,9 milhão de feridos.
O problema com esses números está bem documentado. Como já cobrimos extensivamente, a afirmação de Elon Musk de que o FSD é “10 vezes mais seguro” do que os condutores humanos não resiste a um exame minucioso.. Tesla compara a taxa de acidentes em Teslas equipados com FSD que desencadearam o disparo de airbags com uma taxa de acidentes nos EUA para todos os veículos que inclui acidentes muito menos graves – uma comparação entre maçãs e laranjas que infla a margem de segurança por um fator de três.
A Tesla também compara seus carros com o veículo médio dos EUA, que tem cerca de 12 anos. Isso distorce os resultados porque os veículos mais novos de todas as marcas têm melhores características de segurança que reduzem as taxas de acidentes. Um novo Toyota Camry também é mais seguro do que o veículo médio dos EUA – isso não prova que a Toyota tenha superado a direção autônoma.
A afirmação “32.000 vidas salvas” pega nesta metodologia já inflacionada e aplica-a a um cenário absurdo: substituir todos os veículos nos EUA – camiões, motociclos, tudo – por um Tesla equipado com FSD.
Os reguladores europeus respondem – com cautela
As respostas dos reguladores europeus revelam um quadro misto. Anders Eriksson, investigador da Agência Sueca de Transportes, disse que os reguladores “olham além dos números das manchetes” e que qualquer avaliação não se basearia “apenas em alegações de segurança agregadas”. Mas o regulador não respondeu às perguntas da Reuters sobre quais outras evidências a Tesla realmente forneceu.
A resposta da Noruega foi mais direta. Stein-Helge Mundal, da Administração Norueguesa de Estradas Públicas, respondeu a vários entusiastas da Tesla que escreveram pedindo a aprovação do FSD, dizendo que os números da Tesla “são produzidos pela própria empresa”, tornando “difícil encontrar correlação com as estatísticas de acidentes das autoridades”.
Entretanto, um regulador grego citou dados “do outro lado do Atlântico” mostrando que o FSD “leva a uma queda muito significativa nos acidentes” – embora o ministério dos transportes se tenha recusado a dizer se esses dados vieram do próprio relatório da Tesla.
O Conselho Europeu para a Segurança dos Transportes manifestou preocupação. Dudley Curtis, porta-voz do grupo de vigilância, disse que se a Tesla quiser fazer alegações de segurança, a empresa deveria “fornecer os dados a uma universidade, verificá-los de forma independente por um pesquisador qualificado e depois conversar”.
O que está em jogo para a Tesla na Europa
Tesla disse que a aprovação do FSD na Europa é fundamental para recuperar participação de mercado numa região onde as vendas despencaram no ano passado em meio à reação negativa às atividades políticas de Musk, incluindo a sua adesão aos partidos políticos europeus de extrema direita. Embora a Tesla tenha visto alguma recuperação nos últimos meses, a BYD superou as vendas da Tesla na Europa por vários meses consecutivoscom os fabricantes chineses de veículos elétricos fazendo incursões constantes.
Para a aprovação em toda a UE, os representantes de 55% dos Estados-Membros, que representam 65% da população do bloco, devem votar “sim”. Entretanto, cada país pode aprovar o DEO a nível nacional – os Países Baixos, a Lituânia, a Bélgica e a Dinamarca já o fizeram.
Tesla não respondeu aos pedidos de comentários da Reuters.
A opinião de Electrek
Este é um desenvolvimento significativo. Uma coisa é Elon Musk postar estatísticas de segurança inflacionadas nas redes sociais – isso é basicamente normal neste momento. Outra bem diferente é a Tesla apresentar formalmente esses mesmos números enganosos aos reguladores governamentais como parte de um processo de aprovação oficial.
Há anos que dizemos que os dados de segurança publicados pela própria Tesla são profundamente problemáticos. A comparação entre a implantação do airbag e todas as colisões é uma falha metodológica fundamental que qualquer pessoa com conhecimento estatístico básico deve detectar. O facto de a Tesla continuar a utilizar estes dados em correspondência regulamentar oficial, depois de os investigadores os terem desmascarado publicamente, sugere que a empresa não compreende o problema ou não se importa.
O Conselho Europeu de Segurança nos Transportes acertou em cheio: se os dados da Tesla forem legítimos, submeta-os para revisão independente por pares. O fato de Tesla não fazer isso diz tudo o que você precisa saber. Os reguladores europeus deveriam avaliar o FSD com base nos seus próprios testes rigorosos, e não nos materiais de marketing egoístas da Tesla. Para seu crédito, a RDW diz que fez seus próprios testes – mas o fato de a Tesla ter tentado essa abordagem com vários reguladores é preocupante. À medida que a aprovação do FSD se espalha pela Europa, país por país, os reguladores precisam de manter uma barreira probatória muito mais elevada do que qualquer apresentação de slides enviada pelos lobistas da Tesla.
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