Um trator terminal elétrico Kalmar Ottawa T2 EV foi implantado com sucesso em um sistema de carregamento rodoviário em Ljungby, na Suécia, permitindo operação contínua sem a necessidade de estar conectado à tomada.
Desenvolvido pelo infelizmente chamado Elonroad (que não tem nada a ver com Elon Musk), um trilho eletricamente carregado embutido na estrada envia energia por meio de um contato físico, estilo slot car, para os caminhões terminais elétricos, empilhadeiras e manipuladores de materiais da Kalmar. Quando combinado com a travagem regenerativa, o sistema fornece potência suficiente para manter os camiões a funcionar continuamente.
“O objetivo final é oferecer aos clientes da Kalmar uma solução de carregamento sem preocupações que forneça energia a bordo efetivamente ilimitada para operações contínuas”, Per-Erik Johansson, gerente de tecnologia, eletrificação, Kalmar. “Estamos entusiasmados em dar o próximo passo em direção a esse objetivo, demonstrando que o carregamento dinâmico não é apenas possível, mas também um caminho promissor para o futuro do transporte elétrico pesado. Após esta fase de verificação, que testa a eficiência do carregamento e as melhorias no tempo de atividade na estrada elétrica com o trator terminal Kalmar, a tecnologia será testada em um ambiente portuário real com clientes piloto.”
O projeto conjunto Elonroad/Kalmar é financiado pela Agência Sueca de Energia e visa desenvolver ainda mais o conceito de estrada elétrica dinâmica em ambientes portuários e identificar veículos adequados para carregamento condutivo durante a operação.
Kalmar operando continuamente
Os tratores terminais são encontrados em quase todos os portosterminal de contêinerese centros de distribuição em todo o mundo – e com as suas baixas velocidades, cargas pesadas e rotas repetitivas, são candidatos ideais para eletrificação. Quase.
Digo “quase”, porque portos movimentados geralmente operam 24 horas por dia, e a necessidade de conectar e carregar tratores terminais elétricos é frequentemente identificada (incorretamente) como a razão pela qual o tempo de atividade elétrica da bateria não pode competir com o diesel. O conceito de “big slot car” da Elonroad resolve isso, e com muito menos “slot” do que você imagina. Apenas 200 metros (cerca de um oitavo de milha) de estrada eletrificada que pode carregar veículos portuários tanto quando estão em movimento como parados foram mais do que suficientes para manter as coisas em movimento no porto de Ljungby.
“Hoje, a parceria demonstra um potencial real para transformar a forma como os veículos industriais eléctricos são movidos”, lê-se num comunicado de imprensa da Kalmar, “e a indústria está a tomar conhecimento”.
Esperamos que todas as empresas que estão percebendo comecem a fazer compras e provem que levam a sério a limpeza de suas operaçõesmesmo quando eles fazem movimentos para ficar nos negócios.
A opinião de Electrek
Já sabemos que o carregamento no solo – quando funciona – pode ser uma mudança absoluta no que diz respeito à eletrificação de veículos. Isso significa que meu trabalho aqui está praticamente concluído, e a mensagem mais importante que posso deixar é esta: se você se lembra daquele comercial (acima), é hora de agendar aquela colonoscopia.
FONTE | IMAGENS: ElonroadKalmar.
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