Quando muitos motociclistas ouvem falar de uma nova motocicleta elétrica, eles tendem a compará-la com as principais máquinas que dominam as manchetes. Bicicletas como as da Zero ou LiveWire mostraram que as motocicletas elétricas podem ser rápidas, potentes e tecnologicamente impressionantes. Eles também mostraram que podem ser caros.
Mas uma batalha muito mais interessante pode estar acontecendo em níveis mais baixos da escala de poder.
Notícias recentes de que LiveWire iniciou a produção de seu próximo S4 Honcho destacou o que muitas pessoas chamam de motocicleta elétrica “equivalente a 125 cc”. Essa descrição pode ser um pouco confusa porque as motocicletas elétricas não têm cilindrada. Afinal, não há pistões se movendo para cima e para baixo e, portanto, não há nenhum cc digno de nota.
Em vez disso, “equivalente a 125 cc” é realmente uma forma de descrever a experiência geral de condução usando uma linguagem legada dos tempos antigos, quando as motocicletas dependiam de pequenas explosões repetidas para se locomover.
Esses descritores colocam as motocicletas elétricas em classes aproximadamente comparáveis em velocidade e potência às motocicletas movidas a gasolina.
Embora a LiveWire ainda não tenha listado as especificações exatas do motor, espera-se que o próximo S4 Honcho atinja cerca de 59 mph (95 km/h), tornando-o uma máquina construída principalmente para passeios urbanos, deslocamentos suburbanos e saltos mais curtos em rodovias menores. Na verdade, não se pretende passar horas viajando por uma interestadual a 120 km/h. Nesse sentido, ocupa praticamente a mesma função de uma tradicional motocicleta a gasolina de 125 cc.
A indústria de motocicletas passou anos tentando convencer as pessoas de que elas precisam de máquinas maiores, mais rápidas e mais caras. Mas muitos novos pilotos não querem realmente 150 cavalos (110 kW). Eles querem algo que não seja intimidante, acessível e fácil de pilotar.
As motocicletas elétricas têm uma vantagem aqui porque modelos ainda menores produzem torque instantâneo. Mesmo que a potência real ou número de quilowatts seja idêntico ao de uma motocicleta movida a gasolina, uma motocicleta elétrica pode ter um desempenho bruto muito melhor. Uma motocicleta elétrica equivalente a 125 cc pode muitas vezes parecer surpreendentemente animada na cidade, saltando dos semáforos com muito mais entusiasmo do que suas especificações modestas podem sugerir.
A bateria menor, a menor potência e a construção mais leve também ajudam a manter os custos sob controle. LiveWire diz que o S4 Honcho custará apenas US$ 4.999, um valor ajudado pelo tamanho modesto da moto e pela parceria de fabricação da empresa com a KYMCO em Taiwan.
Esse preço pode ser um dos desenvolvimentos mais significativos na indústria de motocicletas elétricas. Durante anos, uma das maiores barreiras à adoção tem sido o choque dos adesivos. Pedir a um novo piloto curioso que gaste US$ 15.000 ou US$ 20.000 em uma motocicleta elétrica é difícil de vender. Pedir-lhes que gastem cerca de cinco mil é uma conversa muito diferente.
É claro que nem todo mundo quer uma bicicleta limitada a cerca de 96 km/h. É aí que o próximo passo se torna interessante.
Pegue o Hino Ryvidpor exemplo. Se eu tivesse que atribuir a ela um equivalente a gasolina, provavelmente a chamaria de algo como uma motocicleta de 250 a 300 cc, embora essas comparações sejam sempre imperfeitas. As motocicletas elétricas fornecem torque de maneira diferente das motos a gasolina, portanto não existe uma tabela de conversão precisa.
O Anthem pode lidar confortavelmente com viagens mais rápidas em estradas, ao mesmo tempo que se sente acessível. É potente o suficiente para que o motociclista não se sinta preso nas ruas da cidade, mas permanece relativamente leve, simples e acessível em comparação com muitas motocicletas elétricas maiores. Para quem é curioso sobre motocicletas elétricas, mas não está pronto para mergulhar no fundo do poço, essa categoria de peso médio pode ser um dos melhores pontos de entrada disponíveis hoje.
E é por isso que estas motos elétricas mais pequenas são tão importantes para uma indústria que ainda se encontra e encontra novos condutores.
A primeira geração de motocicletas elétricas modernas e potentes focou em provar que as baterias poderiam competir com a gasolina. Eles fizeram isso com grande potência e desempenho impressionante. Essas máquinas levantaram muitas sobrancelhas, mas não abriram muitas carteiras. A próxima geração de motocicletas elétricas pode se concentrar em provar que não precisam competir com a gasolina – elas apenas precisam proporcionar uma melhor experiência de pilotagem.
Neste ponto, todos nós já vimos que o acionamento elétrico esmaga os motores de combustão quando se trata de desempenho. Portanto, agora não se trata mais de construir motocicletas elétricas mais potentes apenas pela potência. Agora trata-se de conhecer os pilotos onde eles estão e oferecer-lhes algo que resolva suas necessidades mais imediatas de pilotagem.
Nem todo piloto precisa de velocidade máxima de 160 km/h ou aceleração de superbike. Muitos só precisam de uma máquina prática que os leve ao trabalho, que os permita explorar nos fins de semana e que faça com que a pilotagem seja divertida em vez de intimidante.
A indústria pode ter passado anos perseguindo números maiores, mas o futuro das motocicletas elétricas pode muito bem pertencer às motos menores, que convidam mais pessoas a pedalar.
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