
À medida que a onda de calor implacável da semana passada sobrecarregava as redes de energia, os críticos temiam que o número recorde de veículos eléctricos os levasse ao limite. Em vez disso, aconteceu o oposto: os VE ajudaram as concessionárias a manter as luzes acesas e o AC funcionando, alimentando a eletricidade armazenada em suas baterias de volta à rede.
As aulas podem estar encerradas no verão, mas os ônibus escolares elétricos que transportam as crianças ainda estão trabalhando arduamente, sustentando a rede elétrica dos Estados Unidos no momento em que uma cúpula de calor paralisante ameaça levá-la ao seu limite. A Iniciativa de Ônibus Escolares Elétricos do World Resources Institute (WRI) relata que uma série de projetos totalmente implementados de veículo para rede (V2G), envolvendo cerca de 230 ônibus escolares elétricos, são agora capazes de fornecer 8 MWh de energia de volta à rede a qualquer momento – eletricidade suficiente para abastecer cerca de 1.600 residências típicas dos EUA por até quatro horas e reduzir significativamente a demanda de pico de carga para os serviços públicos que eles atendem.
“Ainda é muito cedo”, diz Steve Letendre, consultor sênior da associação comercial Vehicle Grid Integration Council, “(mas) os ônibus escolares serão uma espinha dorsal extremamente importante da capacidade V2G”.
A Califórnia atualmente lidera os EUA no desenvolvimento e adoção da tecnologia de ônibus escolares V2G, onde o maior projeto do estado no Distrito Escolar Unificado de Oakland opera uma frota de 74 ônibus, adicionando cerca de 2,1 GWh de energia limpa de volta à rede do estadoanualmente.
Está tudo de cabeça

Apesar de já apresentarem alguns números impressionantes, as implantações atuais de ônibus escolares V2G ainda estão apenas arranhando a superfície. Considere: se 230 ônibus escolares elétricos puderem entregar 8 MWh de energia de volta à rede, aumentando isso para apenas metade dos cerca de 6.700 autocarros escolares eléctricos já em serviço nas estradas dos EUA produziriam bem mais de 100 MWh de energia flexível, disponível fora dos horários de pico, durante os períodos de pico de procura.
Esse tipo de flexibilidade de recursos não apenas reforça a rede existente –pode ajudar a reduzir os custos da electricidade para os consumidores, reduzindo a necessidade de os serviços públicos adquirirem energia de pico dispendiosa no mercado grossista de energia. Menos compras emergenciais de energia significam menores custos de transmissão e entrega para as concessionáriase essas poupanças podem, em última análise, ser transferidas para os contribuintes, e custos mais baixos de energia são provavelmente algo que a maioria de nós deseja.
E, claro, a capacidade da rede de aproveitar toda a energia armazenada na bateria em caso de emergência pode ser literalmente um salva-vidas. “Se tivermos um furacão, e Deus nos livre, mas se acontecer e não houver energia na comunidade, podemos levar nossos ônibus para locais específicos e a comunidade pode carregar seus telefones”, diz Angie White-Banda, supervisora de transporte do Distrito Escolar do Condado de Glades, na Flórida.. “Eles podem carregar seus dispositivos. Eles podem entrar e sentar-se um pouco e se refrescar com ar condicionado frio.”
E, como antes, isso é apenas arranhar a superfície. Como que para ilustrar o pontoO distrito escolar unificado de São Francisco deve lançar um novo projeto de ônibus escolar elétrico no próximo mês que deverá superar o projeto de Oakland, com uma frota de 104 ônibus retornando cerca de 3 GWh de energia anualmente durante os horários de pico e programada para dobrar para mais de 238 ônibus elétricos até 2028.
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