Anfavea Visions: montadoras cobram maior velocidade para Brasil não perder espaço

O que aconteceu

Executivos de Toyota, Renault Geely e Stellantis defendem localização, engenharia e competitividade para manter protagonismo do Brasil.

A indústria automotiva brasileira vive um momento curioso. O mercado cresce, os investimentos aumentam e novas marcas chegam ao País praticamente todos os meses. Ainda assim, uma preocupação comum apareceu entre os principais executivos do setor durante o painel de abertura do Anfavea Visions: a velocidade com que o Brasil conseguirá se adaptar a uma nova realidade global.

O debate reuniu Herlander Zola, vice-presidente sênior da Stellantis para a América do Sul, Evandro Maggio, presidente da Toyota do Brasil, e Ariel Montenegro, presidente e diretor-geral da Renault Geely Brasil. Embora representem grupos com estratégias bastante diferentes, os três convergiram para um diagnóstico semelhante: o Brasil continua sendo um mercado relevante, mas precisa recuperar competitividade para manter seu protagonismo industrial.

A discussão acontece justamente em um momento de transformação acelerada do setor. A chegada de fabricantes chinesas, o avanço da eletrificação, a digitalização dos veículos e a crescente importância do software mudaram completamente as regras do jogo. O desafio, segundo os executivos, não está apenas em produzir veículos mais modernos, mas em garantir que o País continue atraindo investimentos e desenvolvimento tecnológico.

Um dos temas mais recorrentes foi a localização da produção. Mas a palavra apareceu com uma interpretação mais ampla do que simplesmente fabricar peças localmente. A visão apresentada pelos executivos envolve também engenharia, desenvolvimento de produto, software e capacidade de adaptação às necessidades do mercado brasileiro.

Ariel Montenegro destacou que o Brasil ocupa atualmente uma posição paradoxal. O País é o sexto maior mercado consumidor de automóveis do mundo, mas aparece apenas como o oitavo maior produtor global. Para ele, essa diferença revela uma oportunidade importante para ampliar a produção local, mas também evidencia desafios estruturais que precisam ser enfrentados.

Entre eles está a logística. Segundo o executivo da Renault Geely, a distância dos grandes mercados consumidores e o custo de movimentação de componentes e veículos continuam representando obstáculos importantes para a competitividade brasileira. Em uma indústria cada vez mais dependente de cadeias globais de fornecimento, eficiência logística passa a ser tão importante quanto eficiência produtiva.

A localização também apareceu como uma das principais prioridades da Toyota. Evandro Maggio defendeu que o fortalecimento da cadeia produtiva nacional continua sendo fundamental para a geração de empregos, para a renovação tecnológica da frota e para a manutenção da relevância industrial do País. Ao mesmo tempo, reconheceu que os modelos utilizados no passado talvez não sejam suficientes para enfrentar os desafios atuais.

Anfavea Visions debate futuro do Brasil na indústria automotiva

Carros de entrada não vendem mais como antes

O executivo da Toyota chamou atenção para uma mudança significativa no próprio mercado brasileiro. Há dez anos, os veículos de entrada representavam uma parcela muito maior das vendas. Hoje, carros mais sofisticados e tecnologicamente complexos dominam uma fatia crescente do mercado. O problema é que o poder de compra da população não evoluiu na mesma velocidade em que os veículos ficaram mais caros devido às exigências de segurança, emissões e conectividade.

Na visão da Toyota, o desafio passa por encontrar um equilíbrio entre desenvolvimento local, geração de empregos e competitividade. Produzir mais localmente continua sendo importante, mas essa estratégia precisa resultar em produtos capazes de competir não apenas no mercado doméstico, mas também em exportações.

Custo Brasil continua elevado comparado à China

Herlander Zola trouxe uma perspectiva ainda mais direta sobre o tema. O executivo da Stellantis argumentou que a perda de competitividade da indústria brasileira não pode ser analisada apenas sob a ótica das montadoras. Segundo ele, existem assimetrias estruturais que colocam o Brasil em desvantagem diante de alguns concorrentes globais.

Entre os exemplos citados está o custo do capital. Enquanto fabricantes instaladas na China operam em um ambiente com acesso a linhas de financiamento muito mais baratas, a indústria brasileira convive com taxas de juros significativamente mais elevadas. O custo trabalhista também foi apontado como outro fator que impacta diretamente a competitividade dos produtos fabricados localmente.

Para Zola, o País precisa construir mecanismos que ofereçam previsibilidade de médio e longo prazo para os investimentos industriais. A indústria automotiva trabalha com ciclos de desenvolvimento que frequentemente ultrapassam cinco anos, tornando estabilidade regulatória e planejamento fatores decisivos para novas alocações de capital.

Anfavea Visions debate o futuro do Brasil na indústria automotiva

Indústria e mercado vivem clima de otimismo

Apesar das preocupações, o tom do painel esteve longe do pessimismo. Pelo contrário. Os três executivos reforçaram que suas empresas continuam investindo fortemente no Brasil. A Stellantis, por exemplo, segue executando um dos maiores ciclos de investimento da história recente da indústria nacional. Toyota e Renault Geely também destacaram a importância estratégica do mercado brasileiro dentro de suas operações globais.

Outro tema que apareceu de forma recorrente foi o potencial da engenharia brasileira. Para Ariel Montenegro, o país possui profissionais altamente qualificados e pode ampliar seu papel dentro das estruturas globais das montadoras. A discussão, segundo ele, não deve ser apenas sobre produzir veículos localmente, mas sobre desenvolver conhecimento e tecnologia capazes de gerar valor para exportação.

Nesse cenário, a inteligência artificial surge como uma das ferramentas mais promissoras. Montenegro citou aplicações já em andamento dentro da Renault para otimizar processos logísticos, desenvolvimento de produtos e eficiência energética. Segundo ele, os ganhos proporcionados pela tecnologia estão acelerando transformações que antes levariam anos para acontecer.

Brasil tem ativos, mas precisa correr contra o relógio

Ao final do debate, uma conclusão ficou clara. O setor acredita que o Brasil possui ativos importantes para continuar entre os protagonistas da indústria automotiva mundial. Mercado consumidor relevante, matriz energética limpa, cadeia de fornecedores desenvolvida, experiência em biocombustíveis e capacidade de engenharia continuam sendo vantagens competitivas relevantes.

A preocupação está no tempo. Se durante décadas a indústria teve ciclos relativamente previsíveis para se adaptar às mudanças, a chegada dos novos fabricantes chineses e a velocidade da transformação tecnológica encurtaram drasticamente esse prazo. A mensagem deixada pelos executivos foi direta: a agenda construída nos últimos anos segue correta, mas precisará avançar mais rápido.

Na nova corrida global da indústria automotiva, talvez a velocidade de reação seja tão importante quanto a capacidade de investimento.