GWM Haval H6 2027 agora é flex e parte de R$ 199.990

O que aconteceu

SUV médio feito em Iracemápolis (SP) beberá também etanol tanto nas versões HEV quanto plug-in; veja o que muda

Com informações de Leonardo Fortunatti - A linha 2027 do GWM Haval H6 chega com mudanças bem importantes na motorização do SUV. O modelo, vendido há cerca de 3 anos no país, agora chega em uma segunda fase de nacionalização e ganha a possibilidade de ser abastecido tanto com etanol quanto gasolina nas versões HEV, híbridas plenas, e também nas PHEV, do tipo plug-in. O modelo parte de R$ 199.990 e já está disponível nas lojas da marca pelo país.

Para viabilizar o uso do biocombustível, o já conhecido motor 1.5 turbo recebeu uma série de novos componentes, incluindo velas de ignição, bicos injetores, filtros e bombas de combustível específicos. O propulsor também passou por revisões em materiais internos, tratamentos de superfície e a adição de um sensor de etanol para identificar o combustível no tanque.

O sistema de tração foi simplificado, passando a utilizar um motor único para gerador/tração em vez dos dois anteriores. No caso dos modelos HEV, o conjunto de baterias foi reposicionado, tornando-se 10 kg mais leve, com melhor refrigeração e eficiência, reduzindo sua capacidade de 1,67 kWh para 1,53 kWh. Outra novidade importante é a adoção de uma nova transmissão DHT de 4 marchas, a mesma utilizada no Wey 07.

Essa caixa, segundo a GWM, permite melhor escalonamento de marchas, garantindo mais torque em arrancadas e retomadas, além de manter o motor a combustão operando em sua faixa ideal de eficiência. Nas versões PHEV35 e GT, essa nova transmissão trabalha integrada ao motor, elevando a potência combinada a 393 cv e 65,5 kgfm de torque.

As versões HEV ONE e HEV2 combinam o motor 1.5 Turbo Flex com um motor elétrico, gerando 248 cv de potência e 53,5 kgfm de torque. O consumo urbano na gasolina subiu para 15,8 km/l (contra 14,7 km/l do modelo anterior), enquanto no etanol a marca é de 10,2 km/l. A aceleração de 0 a 100 km/h agora é cumprida em 7,6 segundos.

A PHEV19, por sua vez, entrega 326 cv e 53,5 kgfm de torque. Seu consumo urbano na gasolina passou para 37,7 km/l (frente aos 35,0 km/l anteriores), enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,4 segundos. A autonomia elétrica é de 77 km no padrão PBEV.

Por fim, as versões topo de linha PHEV35 e GT trazem o 1.5 Turbo associado a dois motores elétricos, totalizando 393 cv e 65,5 kgfm de torque. No PHEV35, o consumo urbano na gasolina é de 30,7 km/l (ante 29,3 km/l anteriormente) e 22,8 km/l no etanol. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 4,8 segundos no PHEV35 e 4,7 segundos no GT, com autonomia elétrica de até 126 km no padrão PBEV.

Tirando a ONE, que retorna com preço de R$ 199.900 - mas agora como versão de série - e a GT, que manteve o valor de R$ 326.000, as demais versões sofreram reajustes de apenas R$ 1.000. A estratégia da GWM foi manter o posicionamento agressivo, mesmo com a introdução de um conjunto mecânico mais complexo e caro de produzir.

Versões HEV ONE, HEV2 e PHEV19 terão isenção de IPVA em SP

GWM se junta à Toyota entre marcas isentas do IPVA em SP

Fabricado no interior de São Paulo, o o Haval H6 Flex agora atende aos requisitos do governo de São Paulo para a isenção do IPVA, tornando a GWM a segunda marca, ao lado da Toyota, a oferecer híbridos flex com este benefício no estado.

Atualmente, a regra estabelece um teto de R$ 261.154,45 para a elegibilidade. Desta forma, apenas as versões HEV ONE, HEV2 e PHEV19 são contempladas pela medida, enquanto as versões PHEV35 e GT, por ultrapassarem este valor, seguem sujeitas ao valor nominal de IPVA, tal como carros a combustão ou eletrificados importados.