Novo Audi Q7 tem até 591 cv, iluminação inédita e assistente que assume a direção

O que aconteceu

SUV de luxo estreia nova plataforma tecnológica com interior digital e condução autônoma avançada

A Audi revelou a terceira geração do Q7, que representa a maior transformação do SUV desde a estreia da segunda geração, em 2015. O modelo mantém a proposta de utilitário de luxo para até sete ocupantes, mas adota agora uma identidade visual mais imponente, assim como amplia o conteúdo tecnológico ao incorporar recursos inéditos de assistência à condução.

Em alguns mercados, o destaque é justamente o sistema capaz de conduzir (de forma autônoma) o veículo até o acostamento e acionar, de forma automática, os serviços de emergência — caso o motorista não responda aos alertas emitidos pelo carro.

Nesta nova geração, o Q7 passa a ocupar uma posição diferente dentro da gama da fabricante alemã. Com a chegada do inédito Q9, destinado a concorrer diretamente com BMW X7 e Mercedes-Benz GLS, o Q7 assume o papel de SUV grande premium da marca, com foco em clientes que tradicionalmente olham para rivais como BMW X5 e Mercedes-Benz GLE.

Design mais robusto sem alterar a arquitetura

Embora mantenha a mesma distância entre-eixos de três metros, o novo Q7 apresenta proporções visualmente mais musculosas. A dianteira está mais alta, os para-lamas ganharam volumes mais pronunciados e a grade octogonal fica ainda mais destacada na composição frontal.

A nova assinatura luminosa segue a linguagem já adotada em outros modelos recentes da marca, como o Q6 e-tron. Os faróis são divididos em dois níveis e incorporam a iluminação Matrix LED digital com tecnologia micro-LED. A Audi, aliás, ampliou significativamente as funções da iluminação, transformando os faróis do novo Q7 em elementos ativos de comunicação com o ambiente externo.

Além da iluminação adaptativa, o sistema projeta informações diretamente no asfalto. Por exemplo, um cristal de gelo quando o veículo detecta condições favoráveis à formação de gelo na pista. Outra novidade é a projeção das setas no chão durante mudanças de direção ou conversões, recurso criado para aumentar a percepção de ciclistas, pedestres e demais usuários da via.

Na traseira, as lanternas OLED digitais de terceira geração assumem papel semelhante. Em determinadas situações, elas podem exibir assinaturas luminosas específicas para alertar motoristas sobre acidentes, panes ou congestionamentos à frente. Quando um veículo se aproxima excessivamente de um Q7 parado, todo o conjunto luminoso traseiro pode se iluminar como forma de advertência.

Interior digitalizado e novas configurações de assentos

A cabine segue a mesma arquitetura apresentada recentemente no Q9. O painel passa a ser dominado por Audi MMI Panoramic Display, com uma tela curva com tecnologia OLED que integra quadro de instrumentos digital e multimídia.

O passageiro dianteiro também conta com uma tela exclusiva, equipada com sistema de privacidade dinâmica para evitar distrações ao motorista. Um Head-Up display de grandes dimensões aparece entre os opcionais do SUV.

Pela primeira vez, o Q7 poderá ser configurado com seis lugares. Além das tradicionais versões de cinco e sete ocupantes, a Audi passa a oferecer dois bancos individuais na segunda fileira, solução voltada principalmente a mercados onde o conforto dos passageiros traseiros é prioridade.

O espaço interno continua sendo um dos principais argumentos do modelo. Na configuração de cinco lugares, o porta-malas oferece até 806 litros de capacidade. Com os bancos rebatidos, o volume chega a 2.075 litros. Já as versões de sete lugares disponibilizam até 722 litros atrás da segunda fileira e até 1.980 litros com todos os assentos traseiros recolhidos.

Outro destaque é o novo teto panorâmico. Além de ocupar praticamente toda a área superior da cabine, ele utiliza tecnologia eletrocrômica que permite ajustar a transparência em nove níveis diferentes. O sistema memoriza a última configuração utilizada e pode se tornar opaco automaticamente quando o veículo é estacionado.

Acabamento sofisticado e multimídia aprimorada

A Audi dedicou atenção especial à percepção de qualidade da cabine. Novos revestimentos incluem combinações de couro e fibra de alpaca, além de acabamentos em madeira natural e fibra de carbono.

O console central foi redesenhado e incorpora dois carregadores por indução compatíveis com o padrão Qi 2.2, cada um com potência de até 25 watts. Há ainda portas USB-C capazes de fornecer até 100 watts para os ocupantes da terceira fileira.

No campo do entretenimento, o sistema de som Bang & Olufsen 4D eleva o padrão tecnológico da categoria. São 22 alto-falantes e até 1.360 watts de potência. Além dos alto-falantes nos encostos de cabeça, o sistema utiliza atuadores instalados nos bancos dianteiros para reproduzir vibrações sincronizadas com as frequências mais graves, criando uma experiência sensorial semelhante à de uma apresentação ao vivo.

A integração digital também avança. O sistema multimídia passa a oferecer acesso direto à loja de aplicativos da Audi e incorpora um assistente virtual com inteligência artificial. Quando não consegue responder a uma solicitação utilizando seus próprios recursos, o sistema recorre ao ChatGPT para complementar as respostas.

Na Europa, o lançamento acontece inicialmente com duas versões do conhecido motor V6 turbodiesel de 3,0 litros. A configuração mais potente entrega 299 cv e 630 Nm de torque, enquanto a opção de entrada produz 245 cv e 500 Nm.

Ambas utilizam a nova arquitetura híbrida leve MHEV Plus. O sistema incorpora um gerador elétrico capaz de fornecer até 24 cv e 370 Nm adicionais em determinadas situações de condução, além de permitir deslocamentos curtos em modo parcialmente elétrico.

Outro elemento importante é o compressor elétrico, responsável por reduzir significativamente o atraso na resposta do turbo. Segundo a Audi, ele alcança 90.000 rpm em apenas 250 milissegundos, contribuindo para uma entrega de torque mais imediata.

A transmissão é automática Tiptronic de oito velocidades e a tração integral quattro permanece de série em todas as versões.

Nos EUA, V6 de 429 cv e SQ7 com quase 600 cv

Enquanto a Europa mantém o foco no diesel eletrificado, os Estados Unidos recebem uma gama totalmente voltada para motores a gasolina.

O novo Q7 abandona o antigo quatro-cilindros de entrada e passa a utilizar um V6 2.9 biturbo de 429 cv. Segundo a Audi, o SUV acelera de 0 a 97 km/h em 4,8 segundos.

Acima dele aparece o renovado SQ7. O V8 4.0 biturbo foi recalibrado para produzir 591 cv, um salto expressivo em relação aos 507 cv da geração anterior. O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos, números típicos de esportivos de alto desempenho.

O novo Q7 amplia o uso de sistemas preditivos para aprimorar conforto e dirigibilidade. As versões equipadas com suspensão pneumática adaptativa utilizam dados de navegação e geolocalização para antecipar determinadas irregularidades do percurso.

Ao identificar passagens de nível ou outros obstáculos previamente mapeados, o sistema ajusta automaticamente a altura da carroceria e os parâmetros dos amortecedores antes que o veículo alcance o trecho.

A suspensão também pode baixar até 62 milímetros para facilitar o embarque e desembarque. Dependendo da configuração, o SUV conta ainda com direção nas quatro rodas, controle eletrônico de amortecimento e diferencial central de deslizamento limitado.

Assistência que assume o controle em situações críticas

A área onde o novo Q7 mais evolui talvez seja a de assistência à condução. O sistema de estacionamento agora consegue memorizar até cinco manobras personalizadas com percursos de até 200 metros. Após o treinamento inicial, o SUV é capaz de reproduzir automaticamente toda a sequência de estacionamento.

O assistente de marcha à ré também foi aprimorado. O sistema memoriza os últimos 50 metros percorridos e pode refazer o caminho de forma autônoma em situações como ruas estreitas ou estacionamentos complexos.

A principal novidade, porém, é o assistente de emergência. Caso o motorista deixe de responder aos alertas visuais, sonoros e táteis, o Q7 assume gradualmente o controle do veículo. Em rodovias, o sistema pode conduzir o SUV até o acostamento, reduzir a velocidade de maneira controlada, acionar o pisca-alerta e realizar uma chamada automática para os serviços de emergência.

Trata-se de uma evolução importante dos sistemas de condução assistida atualmente disponíveis no segmento e um dos recursos mais sofisticados já apresentados pela Audi em um modelo de produção.

Mais tecnológico para enfrentar novos rivais

A terceira geração do Q7 chega em um momento de renovação dos SUVs de luxo de grande porte. O BMW X5 se aproxima de uma nova geração inspirada na família Neue Klasse, enquanto Mercedes-Benz e outras marcas premium ampliam seus investimentos em eletrificação e digitalização.

Nesse cenário, a Audi aposta em uma combinação de arquitetura tradicional, motorização eletrificada, recursos avançados de iluminação e um pacote de assistência significativamente mais sofisticado para manter o Q7 competitivo em um segmento onde tecnologia e experiência a bordo passaram a ter peso tão relevante quanto desempenho e refinamento mecânico.