F1: Antonelli e Russell revelam conversa sobre disputas na pista e disparam 'contra' Mercedes

O que aconteceu

Pilotos deixaram claro que equipe "não pode colocar uma coleira" em ambos

Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Pilotos de Fórmula 1 e ordens de equipe têm uma longa e desagradável história, especialmente quando estão no meio de uma disputa pelo campeonato mundial. 

É preciso voltar à década de 1950 para encontrar uma resolução verdadeiramente cavalheiresca para uma disputa pelo título envolvendo dois companheiros de equipe. E mesmo assim, o famoso exemplo de Peter Collins cedendo sua Ferrari a Juan Manuel Fangio no GP da Itália de 1956 é mais complicado do que pode parecer: não só a matemática dos pontos favorecia fortemente Fangio, como Collins acreditava firmemente que 1957 seria o seu ano.

Isso, é claro, não aconteceu. A lição aqui para todos os pilotos de F1 é que é preciso aproveitar o momento.

Atualmente, 43 pontos separam os companheiros de equipe da Mercedes, Kimi Antonelli e George Russell após cinco das 22 etapas do calendário de 2026. Com menos de um quarto da temporada disputado, eles já entraram em confronto – ainda que de forma relativamente moderada – na pista, reavivando memórias históricas em que pilotos do mesmo time tiveram suas relações deterioradas de forma tumultuada no calor da batalha pelo campeonato.

“Não dá para realmente colocar uma coleira em um piloto que está lutando por vitórias e campeonatos”
Kimi Antonelli

“Não dá para realmente colocar uma coleira em um piloto que está lutando por vitórias e campeonatos”
Kimi Antonelli

Para a Mercedes e seu chefe, Toto Wolff, essas memórias estão muito frescas – a guerra cada vez mais acirrada entre Lewis Hamilton e Nico Rosberg marcou suas três primeiras temporadas de domínio na era das unidades de potência híbridas da F1. Depois que Russell e Antonelli bateram as rodas durante o fim de semana do GP do Canadá, há duas semanas, ficou claro que seria necessária algum tipo de intervenção vinda de cima.

A questão era como o esquadrão de Brackley lidaria com esse cenário em evolução – e como o louvável princípio de “deixá-los correr” poderia sobreviver às necessidades práticas de garantir um campeonato de construtores no valor de centenas de milhões de dólares.

“Basicamente, tivemos uma discussão após o fim de semana de corrida; na verdade, tivemos uma há alguns dias, antes de virmos para cá, e conversamos”, disse Antonelli à mídia, incluindo o Motorsport.com, antes do fim de semana do GP de Mônaco.

“Revisamos todos os episódios da corrida do Canadá, e o resultado da conversa foi: ‘Vocês podem competir livremente, desde que haja respeito e desde que não se coloquem em situações que possam prejudicar um de vocês ou ambos’.”

A batalha entre Antonelli e Russell no Canadá quase eliminou os dois carros da corrida

Foto: James Sutton / LAT Images via Getty Images

“Sabe, a equipe nunca quer impor regras. É compreensível que eles queiram que os dois carros terminem e conquistem o máximo de pontos possível para o tim e isso está muito claro em nossas mentes também – corremos por nós mesmos, porque queremos ser os melhores, queremos vencer, mas também corremos pela equipe, porque queremos recompensar as mais de 2.000 pessoas que trabalham na Brackley e Brixworth."

"Estávamos cientes disso e, com certeza, vamos continuar competindo entre nós, como fizemos no Canadá – claro, de forma um pouco mais inteligente –, mas definitivamente a equipe quer que corramos livremente. Porque é assim que tem que ser – você não pode realmente colocar uma coleira em um piloto que está lutando por vitórias e campeonatos.

"Não dá para dizer a ele ‘Ah, fica aí atrás’. A equipe quer que a gente corra."

Mais uma vez, porém, a questão é se essa nobre iniciativa pode sobreviver às circunstâncias de uma corrida. Um caso específico ocorreu no GP do Canadá, quando Antonelli tentou ultrapassar Russell pela parte externa na Curva 1, mas acabou sendo empurrado para a grama.

Na hora, Antonelli ficou furioso e usou o rádio não apenas para reclamar com a equipe sobre a conduta de Russell, mas também para pressionar os comissários a examinarem o incidente.

Mas essa reclamação, embora no calor do momento, baseava-se em um mal-entendido das diretrizes de etiqueta de pilotagem da FIA. Ao tentar uma ultrapassagem por dentro, um piloto tem direito a “espaço de corrida” se a linha do eixo dianteiro estiver alinhada com o espelho do carro que está tentando ultrapassar; por fora, o limite é muito mais restrito. Foi uma defesa inteligente, embora brusca, por parte de Russell.

E independentemente do que os pilotos digam em público depois do fato, o que dizem no calor do momento costuma revelar melhor as tensões nos bastidores – assim como as imagens de Wolff estudando as telas de TV na garagem enquanto tenta manter uma cara de pau, nem sempre com sucesso.

Fundamentalmente, os pilotos precisam ter liberdade para seguir em frente depois que essas regras básicas – não tirarem uns aos outros da corrida – são estabelecidas. Eles não podem microgerenciar uma corrida ao vivo, já que a transmissão do rádio da equipe torna tais intervenções publicamente prejudiciais.

“Ficou claro que precisamos ter confiança”, disse Russell em Mônaco.

“É isso que fazemos. Somos pilotos, nos esforçamos ao máximo em cada volta. E quando corremos uns contra os outros, também nos levamos ao limite. É claro que, quando você está sentado na parede do pit como o Toto, é muito estressante e tenso – porque você não pode controlar o que está prestes a acontecer e quer poder controlar."

"Mas, no fim das contas, precisamos que confiem em nós e confiam, e é assim que as coisas ficaram. Então, sim, vamos continuar lutando com tudo. Sabemos quais são os limites uns dos outros.

Pilotos CHORÕES, o golpe em Russell, GALVÃO, Bortoleto, NASCAR Brasil e + | Cacá Bueno e Caio Collet

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