Porsche Taycan 2027 simula marchas para dar mais emoção; no Brasil por R$ 1.110.000

O que aconteceu

Com direito a aletas no volante, esportivo quer conquistar quem ainda não gosta de carros elétricos

“O que me importa o que eu falei ontem?”, teria dito Adenauer. Isso também poderia ser atribuído aos estrategistas de Zuffenhausen. Ainda há alguns anos, a Porsche declarou que, embora tivesse estudado a possibilidade de mudanças de marcha artificiais para o Taycan, acabou não vendo sentido nisso – com o argumento de que “o motor elétrico é melhor do que um a combustão”. 

Avancemos para o ano em curso: Porsche mudou, evidentemente, sua postura de forma drástica. Agora, a marca está introduzindo a nova função E-Shift em toda a linha Taycan. Para isso, criou-se um botão azul no volante que ativa oito marchas simuladas. A mudança de marcha é feita por meio das aletas atrás do volante, como em um 911.

O processo de mudança de marcha deve proporcionar uma sensação “autêntica”, com solavancos perceptíveis e torque de arrasto específico para cada marcha – comparável ao comportamento de um motor a combustão interna, coloquialmente conhecido como “freio motor”. Além disso, há um conta-giros virtual.

No entanto, vai-se ainda mais longe para imitar a sensação de dirigir um modelo com motor de combustão comparável, como o Panamera. No painel de instrumentos, há também um indicador de marcha com luz de mudança de marcha. Além disso, o E-Shift inclui um limitador de rotação virtual. E como se isso não bastasse, o som artificial emitido pelos alto-falantes se ajusta automaticamente e varia de acordo com a versão do Taycan.

A opção “E-Shift, incluindo volante esportivo GT com paddle shifts” está disponível para todas as motorizações e versões de carroceria do Taycan. No Taycan Turbo GT, o sistema vem de série. 

A Porsche é fã da tecnologia da Hyundai para mudanças de marcha simuladas. Embora a Porsche tenha, até agora, preferido evitar mudanças de marcha simuladas em carros elétricos, declarações recentes já indicavam uma mudança de postura . Em novembro passado, Frank Moser, vice-presidente das linhas de modelos 718 e 911, elogiou o sistema N e-Shift da Hyundai, que simula uma caixa de câmbio de dupla embreagem de oito marchas: “Eles fizeram isso muito, muito bem.”

Para os modelos básicos com tração traseira, agora estão disponíveis pneus com menor resistência ao rolamento. Eles devem aumentar o raio de ação em até 20 quilômetros e, em combinação com a bateria Performance Plus, permitir, pela primeira vez, uma autonomia de até 700 quilômetros segundo o WLTP.

Para a nova safra de modelos, também houve melhorias no sistema de infoentretenimento. O Porsche Communication Management (PCM) oferece um poder de computação até cinco vezes maior do que antes. Isso deve garantir tempos de resposta mais rápidos e uma navegação mais fluida pelos menus.

O comando de voz aprimorado passará a incluir o controle da navegação, das funções do veículo, de mídias e de aplicativos selecionados. Ele é complementado pelo Voice Pilot, com suporte de IA e conversação natural, pesquisa de POIs (pontos de interesse) com suporte do Google e a possibilidade de fazer perguntas complementares sem precisar repetir “Hey Porsche”. Os smartphones podem ser carregados sem fio no compartimento de modo cerca de 1,5 vez mais rápido do que antes. A potência de carregamento chega agora a até 25 watts.

O Porsche Taycan 2027 já pode ser configurado no Brasil. O Taycan GTS 2027 custa iniciais R$ 1.110.000 e o e-Shift está disponível como opcional de R$ 6.252, mesmo valor para o Taycan Turbo S (R$ 1.580.000) e de série para o Turbo GT (R$ 1.690.000)