- O IIHS testou um Blazer 2026 contra um de 1996.
- O novo piloto do Blazer sofreria ferimentos mínimos.
- O motorista mais velho do Blazer poderia ter se ferido mortalmente.
Apesar do que alguns “especialistas” de poltrona querem que você acredite, os carros novos são muito mais seguros do que os mais antigos. Para provar isso, o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) alinhou um Chevrolet Blazer 2026 contra seu homólogo S10 de 1996 de 30 anos atrás para um teste de colisão de sobreposição moderada frente a frente. Os resultados falam por si.
O motorista do Blazer 2026 provavelmente teria saído do acidente com solavancos e hematomas, graças a inovações como zonas de deformação, construção em aço de alta resistência, proteção lateral reforçada e airbags adicionais. Já o piloto do Blazer de 1996 teria sofrido ferimentos mais graves ou até fatais.
Assistindo às imagens do acidente e vendo as consequências do teste, o compartimento de passageiros do Blazer mais antigo foi comprometido com um pilar A torto e estrutura do teto. O painel e a coluna de direção foram empurrados para o colo do manequim, e o airbag totalmente inflado atingiu o queixo do manequim, quebrando seu pescoço para trás.
O IIHS diz que o boneco de colisão mostra que um motorista humano quase certamente teria sofrido ferimentos na cabeça ou no pescoço, e provavelmente também nas pernas. O Chevrolet 2026 o motorista pode ter sofrido uma pequena lesão no pé direito ou na perna, mas isso é muito menor do que o nível de risco no modelo Blazer mais antigo.
Algumas pessoas assumem erroneamente que, como os veículos novos usam mais plástico do que metal, os veículos antigos foram construídos com padrões mais elevados e são, de alguma forma, mais seguros. É importante dissipar estes equívocos com vídeos como este, para que os consumidores vejam como os testes do IIHS podem ser valiosos e como tornam os veículos menos perigosos ao longo do tempo.
O IIHS afirma que quase 50.000 vidas foram salvas em 30 anos como resultado das mudanças que as montadoras implementaram desde que o instituto iniciou seus programas de testes de colisão. Também poupou cerca de 500 mil milhões de dólares em benefícios económicos sociais.
O instituto continua a pressionar por mais melhorias de segurança, incluindo a adição de classificações de segurança para caminhões pesadosuma medida que tem sido desesperadamente necessária há anos. 6.535 pessoas morreram em acidentes envolvendo camiões HD ou médios e carrinhas ligeiras em 2023, pelo que só faz sentido medi-los segundo os mesmos padrões dos veículos de passageiros.
