Depois de uma corrida difícil em 2025, onde venceu sua classe, mas ficou apenas em 2º lugar geral, a Ford trouxe seu Super Mustang Mach-E de volta para se vingar e conseguiu vencer todos os carros a gasolina colina acima no evento de corrida de rua mais difícil do mundo.
A Pike’s Peak International Hill Climb é uma das corridas mais longas do mundo, sendo realizada 103 vezes desde 1916.
É uma corrida notoriamente difícil, começando em 9.390 pés (2.862 m) de altitude e terminando em 14.110 pés (4.300 m), com uma inclinação vertical média de 7,2%. Até 2011, a pista não era pavimentada em grande parte em estradas de terra ou cascalho, e ainda não é incomum que carros saiam da pista e colidam na floresta ou, pior, acabem caindo montanha abaixo. A corrida também é comumente interrompida por chuva, neve, neblina ou outras condições climáticas adversas… do tipo que você costuma encontrar no topo das montanhas.
Em particular, a natureza de grande altitude da corrida (que lhe valeu o apelido de “Corrida às Nuvens”) sempre foi difícil, porque em grandes altitudes há menos oxigénio, o que significa uma combustão menos completa do combustível. Isso significa que os veículos de corrida movidos a gasolina precisam ter motores incrivelmente grandes para terem um bom desempenho.
Essa dificuldade não se aplica aos veículos eléctricos, uma vez que os VE não precisam de oxigénio para combustão, pelo que durante anos os VE tiveram um desempenho superior na corrida. Na verdade, o recorde de todos os tempos para a subida de 12,42 milhas (20 km), 7:57.148, foi estabelecido pelo Volkswagen ID.R totalmente elétrico em 2018.dirigido por Romain Dumas (coloque um alfinete nesse nome).
Outros EVs também se saem bem na corrida. Nos últimos anos, vimos o Ioniq 5N e o Rivian Quad estabelecerem recordese boas corridas de empresas como Tesla e até Faraday Futuro.
Portanto, tem sido uma espécie de playground para veículos elétricos devido à altitude, e a Ford, em particular, trouxe vários carros no passado. Tudo começou com a SuperVanentão o SuperTruckcada um dos quais venceu a corrida em seus respectivos anos (o SuperVan bateu recorde, mas o SuperTruck não, devido a um problema técnico que fez com que ele parasse por 30 segundos, e ainda venceu a corrida naquele ano).
Mas então a Ford decidiu parar de brincar e trazer uma corrida de verdadecarroem vez de vans bobas. No ano passado, ele rodou o Super Mustang Mach-E de 1.400 cavalos de potência, que não tem quase nenhuma semelhança com o SUV esportivo elétrico disponível para o consumidor, e se parece mais com um carro de corrida GT personalizado.
E para mostrar que era sério, a Ford contratou Romain Dumas, um dos pilotos mais experientes da pista (lembra desse nome? o cara do recorde?).
O ano passado foi uma corrida difícil devido ao clima, a Ford queria voltar para se vingar
Infelizmente, em 2025, a corrida sofreu mau tempo, com ventos fortes no topo da montanha. Isso foi considerado um perigo devido à chance de pedras e detritos serem jogados na pista, o que poderia resultar na saída de carros (sim, isso aconteceu muitas vezes no passado, e pessoas morreramentão eles levam a segurança a sério).
Portanto, metade da pista foi fechada e os EVs não obtiveram tanta vantagem em altitude como costumam fazer, pois tendem a ganhar mais tempo à medida que sobem na pista.
Como resultado, o Mustang venceu sua classe, mas perdeu para um protótipo de carro de corrida ultraleve, o Nova Proto NP01. pilotado por Simone Faggioli, que venceu por 5 segundos.
Numa entrevista após a corrida de 2025, Dumas disse que o seu Ford provavelmente teria tido vantagem se a pista estivesse totalmente aberta, devido ao ar mais leve no topo, mas que “a montanha decide”.
Então, a Ford decidiu que voltaria para se vingarpara ver se Dumas estava certo. E hoje a montanha decidiu diferente.
Corrida de 2026 vê EV/Dumas coroado “Rei da Montanha”
Este ano, o EV qualificou-se bem, mas não marcou o melhor tempo de qualificação. Mas a qualificação, tal como a corrida do ano passado, só tem em conta a metade inferior do percurso de montanha. Portanto, embora o Mustang se classificasse 7 segundos atrás do NP01 de Faggioli, havia uma boa chance de o EV vencer quando o percurso completo fosse levado em consideração.
E venceu. Com o percurso completo aberto e agora que a corrida acabou e está contabilizadapodemos ver que o tempo do Super Mustang Mach-E de 8:18.202 prevaleceu por mais de 11 segundos sobre o 2º colocado Robin Shute, ex-engenheiro da Tesla e Faraday Future, no Sendycar V1 de roda abertaum carro de corrida ultraleve em estilo de fórmula personalizado. A vencedora do ano passado, Simone Faggioli, ficou em terceiro lugar no seu NP01.
Isso é quase meio minuto mais rápido que o tempo anterior da SuperVan de 8:47.682, também estabelecido por Romain Dumas, mostrando que um carro de corrida real realmente tem um desempenho melhor do que uma caixa gigante. Embora esse recorde fosse tecnicamente na classe “Pike’s Peak Open” e o Super Mustang Mach-E competisse na classe “Unlimited – Production-based”, o recorde do SuperVan permanece.
O tempo de hoje é, no entanto, 21 segundos mais lento que o recorde geral de Romain Dumas de 7:57.148 no VW ID.R. (também elétrico). O VW ID.R competiu na classe “ilimitado”, por isso ainda detém esse recorde.
O Ford Mustang Mach-E não foi o único EV que tentou competir este ano, com a Evasive Motorsports a introduzir o seu Ioniq 5N na competição. No entanto, o carro foi danificado durante os treinos livres e não pôde competir no dia da corrida.
Você pode ver um replay da transmissão ao vivo aqui. A corrida de Dumas começa por volta das 2h38 da transmissão.
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