Memorando interno do Grupo Volkswagen supostamente pede duplicação de demissões

Dizer que o Grupo Volkswagen está em apuros seria um eufemismo. O facto de estar a transferir a produção de Golf para fora da Alemanha, transferindo o seu produto mais importante para o México a partir de 2027, diz muito sobre os problemas de custos que a gigante automóvel está a enfrentar. Para cortar despesas, está também a eliminar metade dos seus modelos e reduzir o número de opções em 75%. Também está a cortar 50.000 empregos nas suas múltiplas marcas e a reduzir a produção anual de veículos em um milhão.

Mas isso não parece ser suficiente para colocar o Grupo VW de volta nos trilhos. Embora a empresa não confirme relatos sobre o fechamento de até quatro fábricas, outro boato relacionado aos seus esforços de redução de pessoal está ganhando força. Tal como noticiou a comunicação social alemã nos últimos dias, os despedimentos poderão duplicar para 100.000 nos próximos anos. Reuters viu um memorando interno circular dentro da empresa, que alerta para uma “dedução teórica” de 50.000 empregos adicionais em todo o Grupo.

A agência de notícias cita o CEO Oliver Blume lamentando que os custos do Grupo VW sejam 20 por cento mais elevados do que os de fabricantes de automóveis de tamanho semelhante. Embora o chefe seja contra o fechamento de fábricas, o memorando pinta um futuro sombrio para as quatro fábricas alemãs que Revista Gerente mencionado no final de junho como em risco de fechamento.

‘Até o momento, ainda não podemos confirmar casos de uso competitivos para as fábricas de Emden, Hanover, Zwickau e Neckarsulm na década de 2030.’

Emden é onde os EVs ID.4, ID.7 e ID.7 Tourer são construídos, enquanto Hanover monta o Transporter/Caravelle, ID. Buzz e o Multivan/Califórnia. Quanto à Zwickau, produz o ID.3, ID.4 e ID.5, juntamente com o Audi Q4 E-Tron, o Q4 Sportback E-Tron e o Cupra Born. Neckarsulm é a fábrica da Audi e produz o A5, A6, A8 e o E-Tron GT.

Quanto à forma como o Grupo VW poderia evitar encerramentos, houve relatos sobre como manter as luzes acesas através da montagem de carros chineses em fábricas subutilizadas. Alternativamente, a empresa busca um parceiro na indústria de defesa. É importante notar que o rolo compressor automotivo já fechou duas fábricas em 2025: Bruxelas (Q8 E-Tron, Q8 Sportback E-Tron) e Dresden (ID.3).

Blume supostamente disse aos funcionários que o Grupo VW não concretizou totalmente o plano ampliado de corte de custos. Enquanto isso, a declaração pública do CEO lançado há alguns dias sugere mudanças radicais à frente:

«Estamos a tornar o Grupo Volkswagen mais rápido, mais resiliente e mais competitivo: através de menos complexidade, tecnologias focadas, um alinhamento ainda mais forte de produtos, desenvolvimento e produção com os mercados regionais, a redução de capacidades excedentárias, uma carteira de ações simplificada e estruturas significativamente mais enxutas.»

Avaliação do Motor1:Por mais terrível que a situação possa parecer para o Grupo VW, ele tem força para se reerguer. Continua a ser uma força a ter em conta na Europa, onde a Volkswagen e a Skoda são os dois fabricantes de automóveis mais vendidos em maio. Em outros lugares, o Grupo cresceu 8% na América do Sul durante o primeiro semestre do ano, portanto nem tudo é pessimismo.

Dito isto, a situação na China não pode ser ignorada. A procura caiu espantosos 25,9% nos primeiros seis meses de 2026, deixando claro que o Grupo VW já não atrai os compradores locais, que continuam a migrar para carros mais bem equipados e mais baratos de marcas nacionais.